2月3日，马自达公布了其在华新年第一张成绩单。马自达品牌在中国市场2015年1月的销量为24538辆，同比减少11.7%，就两个销售网络的销量表现分别来看，一汽马自达销售8640辆，同比减少49.8%；长安马自达销售15898辆，同比增长50.4%。同一品牌的两家合资公司，销量却一个跌一半，一个涨五成，这样的成绩单令人唏嘘不已：马自达在华的平衡术失衡了。

　　2012年，由于中日关系和车型老化，马自达在华全线溃败，销量连跌17个月。直到2013年8月马自达将首款创驰蓝天车型CX-5纳入长安马自达，销量开始回升。2014年5月，另两款创驰蓝天车型马自达阿特兹和昂克赛拉分别归入一汽马自达和长安马自达麾下，两款车型差不多同时上市，销量却迥异，前者在2014年共销售2.64万辆，后者则销售3.9万辆，差距接近一倍。

　　从2014年全年到2015年1月份的市场表现来看，一汽马自达和长安马自达已展现出截然不同的发展态势，前者发展迟滞且有所后退，后者则高歌猛进持续上升，分析认为，这与两家合资公司不同的产品布局有关。

　　对于马自达在华两家合资公司，外界一般的理解是，一汽马自达定位为中高级车，长安马自达则以小型车为主。在一汽马自达的产品线中，销量主力军仍然是老车型马自达6，新引进的CX-7其实也是马自达品牌的老款车型，中级车阿特兹则难以承担走量重任；长安马自达则有在走俏的紧凑SUV市场布局了一款新车CX-5，小型车昂克赛拉也吸引了很多年轻消费者的青睐。

　　此外，值得注意的是，一汽马自达和长安马自达两家合资公司有着完全不同的职能。2011年底长安马自达“单飞”，脱离长安福特马自达，成为一家全新的合资公司。而一汽马自达只是一家“销售公司”，不具备研发和生产职能，只负责销售，生产则以代工的方式交给一汽轿车。可以说，长安马自达是马自达在中国市场第一家也是惟一一家集生产、销售、研发为一体的完整的合资公司，这也意味长安马自达在车型选择方面可能会拥有更多自主权，未来在马自达的话语权也将越来越重。