经济观察网 记者 盖虹达 “等出租车两个月后报废，打算退出租车业，开专车去。” 面对专车冲击，一些出租车司机都有这样的想法，如今这样的想法要三思而后行了。

　　近日，滴滴专车的司机称滴滴开始向他们征收“租车费”，每天140-180元不等，在司机看来这如同变相的“份子钱”。

　　打车软件历时一年多的竞争，颠覆了传统的打车模式，作为调动整个租车业积极性的公司却一直保持轻资产模式运营也是有口皆碑。由出租车市场延伸至专车市场，滴滴打车和快的打车依然延续了一直以来的竞争手段——堪称疯狂的补贴烧钱。

　　不过按照征收“租车费”趋势来看，专车服务提供商们正出现分化——滴滴专车正在变“重”。将用车需求和租赁车辆有效匹配起来，大幅提高城市出行效率。作为信息整合方，专车服务提供商如果将服务费固定化，而不是针对成交量而定，似乎与出租车的份子钱无异，亦有评论质疑滴滴打车最后会变成一个巨大的租车公司，但显然对只是提供服务的打车软件公司而言并不具备这样的资质。

　　滴滴打车官方回应称，租车费只向专职专车司机收取，最终交给租赁公司，不上路不收。租车费也因地区而指定了不同标准，北京为每天180元，杭州为160元，济南为140元。

　　与滴滴专车单列收取“租车费”不同的是，一号专车明确表示，快的一号专车自身并不拥有车辆和司机。与其他专车服务提供商不同，快的一号专车自2014年7月上线至今，从未向司机收取过所谓的“份子钱”，未来也不会。

　　相比“租车费”，快的一号专车只按照订单收取技术服务费，约为每单车费的10%-15%。快的一号专车的司机按照多劳多得、少劳少得的原则获得相应的收入，这和出租车司机上缴给出租车公司的固定承包费迥然不同。同时，快的一号专车的司机根据接单和服务还将获得额外的各项补贴及奖励。