“接下来将着手将资料递交国家质检总局，然后等待国家质检总局作出相关的处理意见。”在维权进程遭遇突变之后，科雷傲维权车主代表曾飞对时代周报记者说。

　　经过几年时间的维权经历，雷诺科雷傲车主维权群体通过自己特殊的维权方式促进了雷诺品牌在中国市场的发展与进步。随着2014年东风雷诺正式成立，并宣布承接雷诺中国在华相关业务之后，东风雷诺成为了雷诺进口车科雷傲车主的维权对象。

　　不过，2014年广州车展上维权车主被拘的事件却给东风雷诺蒙上了一层阴影。原雷诺中国销售部高级经理，现东风雷诺客户投诉中心负责人梁显生对时代周报记者表示，对于车展所发生的情况，不是东风雷诺期望看到的局面，无论如何都会对东风雷诺品牌造成损害。

　　对于刚刚成立一年的东风雷诺而言，如何处理雷诺中国时代的遗留问题成为了其品牌发展的当务之急。

　　维权突遭变故

　　在2014年广州车展上，11名科雷傲车主因在发布会现场有过激维权行为，而被广州警方处以行政拘留处罚。来自武汉的维权车主代表曾飞对时代周报记者表示：“这一次事件(被拘)是我们意料之外的，原本只是想获得大家的关注，并不是要去扰乱社会治安，以后我们吸取教训，继续采取合法的手段来维权。”

　　对此，东风雷诺方面也表示“很委屈”。负责车主投诉中心的梁显生对时代周报记者表示：“东风雷诺不希望发生这样的情况，车主发生状况时我们与组委会进行了沟通，希望放车主出来让我们自行协商解决，但是被有关方面以维护稳定为由拒绝了，这样的事件发生之后双方的沟通自然会变得更困难了。”

　　然而，在此前长达1年多的时间里，科雷傲车主都是和平理性地维权，究竟是什么导致了此次事件的发生？

　　根据曾飞介绍，科雷傲车主维权群体自2012年8月成立以来，通过自发收集500多位科雷傲车主的情况，分析自己车型遇到的故障等问题，发现了科雷傲车型在使用过程中会遇到的大小问题20余处，并且在此前通过与雷诺中国的友好协商，成功解决过包括油表失灵等科雷傲产品的相关缺陷问题。

　　“2012年关注到日产在美国对旗下CVT进行召回时，我们怀疑采用这款CVT变速箱的科雷傲也会有相关问题。”曾飞对时代周报记者表示，“在我们对车主进行证据采集后发现不少车主确实有变速箱漏油的现象，我们认为这对车辆的安全会产生巨大隐患。针对这一问题最初与雷诺中国的沟通还比较顺畅，在这次事件之前，我们一直采取友好协商的态度与雷诺中国协商，效果也确实不错，问题在于2013年东风雷诺即将成立，原本雷诺中国的高管相继离职，我们维权的对象发生了变化，维权事情就开始变得不确定了。”

　　或将求助第三方

　　有分析指出，由于如今汽车产品依然存在技术壁垒，导致生产厂商与消费者之间存在信息鸿沟，一旦消费者在使用过程中遇到问题，往往处于相当弱势的地位。由于维权渠道的不畅通，一款汽车产品被召回具有很大偶然性和滞后性，普通消费者维权的成本相当高，一般只能通过向质检部门投诉或向媒体爆料的方式促使缺陷产品进入监管部门和社会公众的视野，而一旦问题得不到有效解决，车主维权的行为则很有可能会升级，甚至发展成过激行为。

　　“假设东风雷诺用法律的手段去诉讼车主的过激行为，即便赢了官司，通过这样的事件来引起大家的关注，对东风雷诺品牌实际上是一种更大的伤害，而通过私下调解的手段，这些车主的要求又越来越多，此前没有过多要求的车主又会产生不满，这对东风雷诺包括经销商的发展也是不利的。”有接近东风雷诺的内部人士对时代周报记者表示。

　　目前双方的主要分歧点在于，东风雷诺认为需要先检查变速箱的具体问题再提出解决方案，而维权车主认为先检查变速箱就需要对车进行拆解，“这等同于大修，对车的残值率是巨大损害”，因此希望东风雷诺在给出相关保障前提下再进行检查；东风雷诺代表则坚持认为，在没有检查出具体问题前就给出解决方案是不实际的。“如果没有问题，我也要先免费延保，这样的损失该谁来承担呢？”

　　上海市汇业律师事务所汤淡宁律师对时代周报记者表示，考虑到车主未来用车维护等方面的影响，目前通过诉讼的途径来解决并不是最好的选择，而车主采用过激的维权行为也不是解决问题的有效途径，建议车主最好向国家质检总局呼吁，让社会一起关心这个问题，引起东风雷诺的足够重视，令其考虑到品牌未来发展影响的问题，才有可能实质解决车主的问题。

　　曾飞对时代周报记者表示，由于车展发生的事件之后，双方原本可以友好协商的通道已经阻断，东风雷诺是否延保已经不再重要，“接下来就是着手将资料递交国家质检总局，然后等待国家质检总局作出相关的处理意见。”