【策划】汽车行业遭遇“十面埋伏” 今年要开启大降价？

 　大众进口汽车经销商也开始造反了他们直指品牌渠道混乱、销售目标过高、经营情况惨淡等问题。

　　界面新闻记者1月8日从大众进口汽车经销商联会获得了一份发送给大众汽车(中国)销售有限公司的内部函件，其内容显示，大众进口汽车的经销商计划效仿同行的做法，以期“持续维系原有进口大众经销商网络的健康运营”，并得到“更公平”的对待。

　　“自2012年以来，进口大众设定年度销售目标10万台；2012年AAK(终端销量)达成83,055台；2013年AAK达成82,706台；2014年AAK达成81,567台，连续三年冲击10万未果，尤其是在引入上海大众渠道销售进口大众车型后，销量不但没有提升反而徘徊不前，并且造成了进口大众产品的市场秩序混乱，对原有进口大众经销商的利益造成巨大冲击，大面积严重亏损影响了原有经销商的经营信心。”在信件一开头，经销商就对大众集团将部分进口车销售业务从独立的大众进口车销售渠道中剥离，并归入上海大众销售渠道的做法表达了强烈的不满。

　　其实自2013年9月大众进口车与上海大众进行战略合作起，关于“大众或将三大销售网合并”的传言就层出不穷，尽管事后大众进口车高层曾出面澄清，但据知情者透露，这一举动还是在进口车经销商以及大众旗下的两个相关部门之间留下了心病。

　　除进口车销售渠道的配置问题之外，上述函件中还指出：“大众经销商库存高企、虚数惊人，经营情况举步维艰。”据此，经销商向大众提出了取消上海大众经销商对进口大众车型的销售权、对2014年的亏损予以补贴、返还2012年“不合理被拒”的二手车返利以及与经销商联会共同制定2015年销售目标这四项要求，并表示如果其诉求无法在1月9日和1月17日的两轮谈判中得到满足，将拒绝签订2015年销售任务书并拒绝参加VGIC组织的任何活动。

　　界面新闻此前已经连续报道一汽丰田、宝马[微博]、奥迪、奔驰等汽车品牌经销商通过各种行动表达不满。进口大众经销商的此次举动也没有超出人们此前的预料。

　　截至2014年底，除上述豪华汽车品牌外，中国汽车经销商的整体生存环境都比较恶劣，超过60%的经销商都处在亏损状态。“来自销售指标的压力在不断加重，这让我们只能通过打折等形式来促进销售，这样的交付对我们来说基本是无利可图的，而到最后卖不出去的车又形成了庞大的库存，营业成本成倍增加。”一位匿名业内人士不无埋怨地透露，“在这种情况下，虚增销量以获取较高的品牌返点已成为业内普遍的做法——这也许就是他们(品牌)想要的结果。”

　　有鉴于此，雷克萨斯、路虎、讴歌、玛莎拉蒂等品牌的经销商最近也开始与厂家协商补贴事宜。截至目前，路虎中国已经书面答应给经销商提供补贴，玛莎拉蒂中国则取消了三四季度的任务考核。另外，奔驰和路虎等厂家已降低零件价格，并对经销商作出降价补偿。

　　内部文件曝光

　　大众进口汽车经销商联会向大众汽车(中国)销售有限公司提出的几点诉求：

　　取消上海大众经销商的进口大众品牌销售权；

　　VGIC对于2014年经销商亏损的现状予以补贴；

　　返还2012年二手车不合理被拒的返利；

　　2015年销售目标和商务政策须和经销商联会沟通；

　　a)销售目标需要与联会沟通后发布(包括销售和售后)；

　　b)提高经销商新车和配件固定返利；

　　c)商务政策的稳定时、连续性、及时性应与经销商联会沟通；

　　d)取消不合理的质量考核以及厂家SIA审计；

　　e)取消订单制长库存车辆处罚滞纳金的规定。

　　1月9日联会秘书处代表全体经销商和大众中国销售公司进行沟通。

　　1月17日前理事会代表和大众中国销售公司进行沟通。

　　若沟通未果，大众进口汽车经销商将采取如下一致行动：

　　拒绝签订2015年销售任务书。

　　不参加VGIC组织的任何活动。

　　适时召开媒体发布会。