全球最大汽车市场中国的豪华车需求明显降温，今年豪华车销售增速减半，连宝马[微博]也不是“皇帝的女儿不愁嫁”。宝马方面已降低产能，一些中国的宝马经销商提出了下调销售目标和给予更高返点的要求。

　　中国国家信息中心发布的数据显示，今年10月，国内豪华车市场销量增速为16.8%，降至年内最低点，比一季度35.4%的增速低一半以上，在二季度增速20%和三季度增速19%的基础上加快下滑。据中国汽车工业协会(中汽协)公告，今年1-10月，中国乘用车累计销售增长9.8%，也明显不及去年同期15%的增速。

　　宝马大中华区总裁兼首席执行官安格接受《每日经济新闻》采访时表示：“面对中国豪华车市场增速放缓的态势，我们及时与经销商进行了沟通，德国方面马上对大型车做了减产，特别是像宝马X5和宝马7系这样的车型，以避免对经销商产生库存压力。”

　　宝马7系和X5都是宝马大型车的代表车型，今年它们在中国市场表现一直不乐观。《每日经济新闻》援引相关统计数据称，仅在北京市场，今年前7个月内，宝马7系的市场份额就下滑了近3个百分点，X5下滑近10个百分点。由于市场份额下滑，库存高企，部分经销商甚至不再进货。

　　两位宝马在华经销商的高管向《华尔街日报》表示，在中国经济增长放缓、国内打击腐败官员力度加大的形势下，宝马给中国经销商定下的销售目标太高。他们还希望能拿到更高的现金返点。一家大型经销商的高管透露，目前每出售一辆新车，宝马给予5%-6%的返点，绩效奖金另算。

　　《华尔街日报》报道还提到，一些经销商认为，中国的汽车销售增长可能比以上中汽协数据显示得更为疲弱，因为中汽协统计的是制造商向经销商交付的汽车数量，并非经销商向终端客户出售的实际销量。

　　一位宝马经销商也这样向《每日经济新闻》表示：“虽然终端表现滑坡，但是厂家的销量目标不变，这导致宝马X5和7系等车型的库存达到历史高点。我们店7系的库存已经达到6个月。”

　　宝马7系这样百万元级别的高端车型库存剧增导致经销商资金链异常紧张，因此部分经销商已经停止进货，放弃销售目标。这恐怕是宝马集团调低7系和X5产能的重要原因。

　　作为宝马集团最大的单一市场，中国市场销量增幅的收窄很可能影响宝马集团的全球销量，使宝马全球豪华车第一的位置受到挑战。今年7月，凭借中国市场的增长，奥迪的全球销售量达到14.4万辆，当月宝马销量为13.94万辆，这是今年以来宝马第三个月落后于奥迪。