本刊记者|卜祥

　　德国大众想要平稳拿到与中国一汽合资公司的更多股权，先要过速腾“断轴门”。

　　继去年被“3·15晚会”曝光，最终实施大规模汽车召回以解决DSG变速箱隐患后，大众再度陷入“断轴门”。这回的事态，看上去比“DSG门”更严重。10月17日，一汽-大众官网和国家质检总局官网均公布了关于新速腾召回的公告。公告称，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据召回条例规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架56.3万辆一汽大众新速腾和1.7万辆大众进口汽车甲壳虫。

　　这本应给历时近一年的速腾“断轴门”事件画上一个句号。然而，一汽-大众“打补丁”式的解决方案，却让召回变成新一轮维权的开始。根据目前大众提交的召回申请，解决办法是在召回车辆的后轴纵臂上安装一个金属衬板。一汽-大众官方表示，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　召回的方案被速腾车主们认为没有诚意，而且无法根本解决新速腾存在的安全隐患。各大汽车论坛几乎被不满的车主刷屏。更多的车主开始到4S店前维权施压，不少还拉起了横幅。

　　业内观察者认为一汽-大众的召回方案是为节省成本。他们算过一笔账，金属补丁成本不过一百元左右，而更换一套后悬挂彻底解决安全隐患的成本大约是两三千元。从此次召回的规模来看，二者成本相差超过10亿元。

　　更麻烦的是，召回公告发布后，面对乱局，一汽和大众之间似乎有不和谐声音传出。有媒体援引匿名一汽-大众内部人士消息称：“这个解决方案是由外方专家提出来的。”

　　另据《华尔街日报》报道，德国大众发言人表示，“在中国对超过40起断轴车型进行调查后发现，后轴纵臂断裂均是由于车辆发生追尾撞击后，车主继续驾驶，没有及时维修造成的。欧洲的车主在遭遇追尾之后，会马上将车辆送修，但中国的车主不会。召回的原因并非是因为有技术问题，后轴是安全的。”

　　这引发了更多中国消费者的愤怒。为此，10月24日，大众不得不专门召开新闻发布会对外界解释。

　　大众全球副总裁苏伟铭首先表示，这次召回给出的技术解决方案，在全球所有相关市场，例如美国、中国都是一致的，并没有任何区别对待。

　　目前正值德国大众和一汽股权谈判的重要节点。10月10日，一汽与大众在德国柏林正式签署了合同，双方将继续延长经营期限25年。在此份延长合资经营期限的合同中，双方在合资公司的持股比例也将作出相应调整。普遍预测将由目前的中德60∶40调整为51∶49。

　　利润是德国大众希望提高在一汽-大众股份的主要原因。目前，中国不仅是大众销量规模最大的单一市场，也是最重要的利润来源。数据显示，今年上半年，大众汽车集团从中国市场获得营业利润217亿元，同比增长10.6%。如果能够增加9%的股份，那对于大众集团来说将是一笔十分可观的利润，同时也会增加其在合资公司中的话语权。不过，谈判的节点遇上“断轴门”事件，这对大众不是什么好消息。