长城中止分网暂停轿车 魏建军再聚焦哈弗

　　王国信

　　计划赶不上变化，长城再次体会了这一句话的含义。

　　2013年3月，发展正值顶峰前夕的长城汽车正式宣布，将哈弗品牌独立并建立单独的销售网络，哈弗也成为继路虎和JEEP之后，全球第三个专注于SUV的汽车品牌。不过，市场的变化让长城始料未及，在分网启动一年半之后，这个计划不得不中止。

　　“分网现在已经停了。”9月19日，长城汽车[微博]总裁王凤英在长城科技节上向经济观察报记者表示，长城已经停止分网工作。而据媒体披露，在过去一年多内，长城的分网工作一直都在“低调”推进，至今年4月，哈弗品牌专营4S店已经有200多家。

　　迫使长城中止分网计划的原因是，由于战略变化，长城在轿车上销量折戟，再支持一个独立的哈弗网络显得力不从心。2013年8月，长城轿车产品的销量合计为1.46万台，而今年8月份此类产品销量仅为3051台，缩水明显。

　　长城汽车董事长魏建军向记者表示，长城对战略进行了调整，目前要暂时放弃轿车市场，集中于对哈弗品牌的打造。“轿车只是暂时放弃，目前我们聚焦到SUV上，要保证SUV先做成世界最大的SUV品牌，当然还要要加上一个最挣钱。”魏建军表示。

　　王凤英向记者透露，在中止分网计划后，明年长城将会在销售体系特别是网络上进行新的调整。“具体的措施目前还处于保密阶段。”王凤英表示。

　　分网走到十字路口

　　哈弗独立是有合理商业逻辑的。2013年，长城正处于发展巅峰期，而在2012年，哈弗全年累计销量28.1万余台，以71%的惊人增速，超越众多合资SUV品牌，保有量突破100万辆。

　　“到这个规模后，SUV品类需要有一个更专业的团队以及服务体系来经营，从市场影响力和销量规模来说，时机都已经成熟。”王凤英表示。而在魏建军看来，哈弗品牌独立，可以促进长城打造中高端SUV品牌的目的，这与此前奇瑞、比亚迪分网追求销量的做法有所不同。

　　“哈弗独立之后，在研发、生产、销售、服务、后市场等方面全面剥离，形成完整的、属于哈弗品牌自己的独立品牌架构。”此前，长城的高管向记者表示。

　　但是，涉及到经销商的分网却没有想象中顺利。按照魏建军最初计划，到2014年底哈弗品牌4S店总数将超过400个，2015年超过500个，在2016年左右将形成一个独立的销售网络体系。而通过分网，到2015年，哈弗在国内SUV占有率将达到20%以上。

　　不过，要真正实现分网却并不容易。“北京一直就没有分开过。”北京一家长城4S店总经理向记者表示。在北京，现在长城的店仍然是一家店销售所有产品，与分网前一样。“外地情况不太理解，但北京根本就分不开。”上述负责人告诉记者。

　　实际上在其它地方，由于轿车销量较小，分网也一直是艰难的推行。在一些市场，为了减少竞争，提高经销商盈利能力，一些4S店不得不分别代理哈弗H5、H6这两款畅销车型。不过，哈弗的独立发展策略似乎并未受到影响。

　　在日前工商总局发布的《关于公布品牌汽车销售企业名单的通知》中，公布了通过备案的80个品牌的数百家品牌汽车销售企业，而作为品牌汽车总经销企业的保定哈弗汽车销售有限公司也榜上有名。这说明，哈弗网络的建立未受影响。

　　但至于长城未来销售体系如何改革，眼下还不得而知。但长城早在2010年就酝酿分网，并且是将旗下轿车、皮卡和SUV分成三个网络，最终因为销量还不足支撑而暂时搁置。

　　改革进行时

　　分网是眼下长城正在进行的诸多改革中的一环。外界最能感知到的是，长城在战略重心上的转变。“我们轿车有两个产品C50和C30，后续没有开发新产品，这也是轿车销量下滑的一个主要原因。当SUV做得足够好的时候，长城还会发展轿车业务。”魏建军表示。

　　从上半年的销售业绩来看，上半年实现销量34.7万辆，与去年同期的36.8万辆相比，销量有较大幅度的下滑，不及年初设定89万辆目标的四成。其中，主要受累于轿车的销量下滑——上半年，轿车销量几乎被腰斩。

　　不过，长城利润仍保持较大幅度增长。上半年，其营业净利润率高达13.86%，是国内最大的汽车集团上汽集团的两倍有余。“整体来看，我们的经营业绩和销售收入仍然保持了自主品牌第一位。”王凤英称。而长城现在确立的发展思路就是以提高盈利能力为出发点的。

　　“今年我们产品结构在调整，销量同期降了，但我们销售收入增长了。长城要做高质量的发展，不要再做粗放市场了，这是一种战略选择。”魏建军表示。“未来我们的发展方向也是如此，不光要做大，还一定要持续盈利，这就是我们将有限的资源聚焦到SUV。”

　　除此之外，记者了解到，长城近期还正在同时推行名为“大营销”的计划和“大研发”的计划。“扩大了营销的职能范围，同样，研发也在扩大职能范围。”王凤英表示。

　　具体来说，体现在两个方面，一是组织的变革简单来说是交叉任职的规划，营销、研发的人员也要轮岗做交叉任职，配套的改革是对组织结构进行调整。二是，营销已经不光是产品上市时做出上市策划以及销售工作，而是要关注消费者动态，关注产品研发的全过程。

　　不过，制约长城提升的短板仍在。记者了解到，对于自动变速器，长城仍然没有自主研发能力。在高端产品H8之上，搭载为爱信的产品，而其他产品几乎全部搭载的是自主研发的手动变速器。而据长城内部人士透露，自动变速器仍然是在未来两三年内的难题。

　　长城眼下也正在研发上迅速的补课。作为长城研发标志性工程的哈弗汽车研发技术中心将在今年完工，技术中心包含研发中心、试制中心、试验中心、造型中心、数据中心，并含有风洞试验中心。这将使得长城在研发的硬件上得到较大提升。■