陈姗姗 方海平

　　上半年亏损程度有所减缓的*ST远洋(601919.SH)，三季度的亏损状况又有所加剧。

　　*ST远洋30日晚公布的三季报显示，公司前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损20.34亿元，同比增长68.24%，但相比于上半年9.9亿元的亏损，三季度的亏损情况又有所加剧。

　　而从*ST远洋的三季报中也可以看出，如果不考虑此前出售的部分资产，公司前三季度的亏损更加严重，而为了避免在年底因为亏损暂停上市，公司出售资产的行动仍在继续。

　　主业亏损加剧

　　根据*ST远洋的三季报，公司前三季度营业收入为460.83亿元，同比下降14.19%，这也意味着，公司的航运主业仍然处于不景气的周期之中。

　　其中，集装箱航运业务尽管有三季度的传统旺季支撑，货运量为231.3万标准箱，较去年同期增加7.8%，但集装箱航运及相关业务的收入仍下降7.0%至113.7亿元。

　　今年前三季度，*ST远洋的集装箱航线货运量累计为642万标准箱，较去年同期增加8.4%，集装箱航运及相关业务收入下降3.5%至317.2亿元。

　　干散货航运业务更是不尽如人意。根据*ST远洋的三季报，今年第三季度，公司的干散货运输完成货运量5080.6万吨，同比减少9.5%。

　　对于*ST远洋来说，要想在此时扭亏，的确“生不逢时”。今年以来，不管是集装箱航运还是干散货航运都没能彻底复苏，另一大航运巨头中海集团旗下的两家上市公司中海集运(601866.SH)和中海发展(600026.SH)昨天公布的三季报也双双报亏，而多位分析师预计，对航运企业来说，下半年如果单纯依靠航运市场的好转扭亏的希望并不大，因为集装箱航运在旺季过后随着运力的增加，装载率在逐渐回落，进一步提价困难，三季度有所回暖的干散货行业也会因钢厂四季度的普遍悲观而逐渐回落。

　　目前，*ST远洋旗下只有码头业务还算理想，今年第三季度，公司的集装箱码头业务总吞吐量为1620万标准箱，较去年同季上升8.4%。前三季度码头业务总吞吐量为4569万标准箱，较去年同期上升10.2%，但码头业务的占比微弱，无法改变*ST远洋的亏损进一步加大的现实。

　　卖资产弥补利润超37亿

　　值得注意的是，如果四季度*ST远洋再度亏损，将面临暂停上市的风险，而目前看来，公司只能通过继续出售资产自救。

　　“公司一直在研究各种措施，希望让*ST远洋在今年摆脱亏损，其中出售资产的方案一直在准备，主要会根据航运市场的恢复情况和国家政策的支持进度来陆续推出。”中远集团一位内部人士对《第一财经日报》记者透露。

　　此前，*ST远洋就已经宣布出售旗下的中远物流和中远集装箱工业公司给中远集团，也就是说，中远集团希望通过“左手挪右手”的关联交易，补血*ST远洋。

　　而这样的补血已经在三季报有所“见效”。记者查阅*ST远洋的三季报明细进一步发现，公司前三季度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损达到了57.64亿元，而归属于上市公司股东的净利润亏损是20.34亿元，换言之，公司1~9月份通过出售资产等非经常性损益行为弥补利润达37.3亿。

　　根据三季报，非经常性损益主要包括49.3亿的非流动资产处置所得以及2.5亿的政府补贴。其中，非流动资产处置主要就是出售中远物流和中远集装箱工业公司的100%股权所得的。

　　而在出售了中远物流和中远集装箱工业有限公司股权后，*ST远洋的出售资产行动并没有停止，公司已经宣布全资子公司青岛远洋运输有限公司将其持有的青岛远洋资产管理有限公司81%股权转让给裕航投资有限公司；全资子公司中远集装箱运输有限公司将其持有的上海天宏力资产管理有限公司81%股权转让给领惠投资有限公司；而裕航投资和领惠投资均为中远集团境外全资子公司中远香港集团的全资子公司。上述两标的的净资产评估价值共计约36亿元，如果今年年底能够完成交割，则将对公司避免暂停上市起到重要作用。