中广网北京5月23日消息 (记者刘玉蕾)据中国之声《央广新闻》报道，中国铁路总公司今天(23日)将首次进行债务融资，首期通过公开招标发行200亿元债券。社会一直在关注：在巨额债务重压下，发行债券能否一定程度地缓解建设资金压力？而市场化的铁路总公司又将如何科学运用资金加快铁路建设？

　　投资者会问，铁路投资会不会敞开？2.6万亿负债又如何消化？全国人大代表、上海铁路局南京铁路办事处主任姜曦晖深有感触。

　　姜曦晖：铁路的建设，光靠国家拿钱出来，也有些难度，特别是铁路后期建设，更需要社会资本和民间资本的介入。

　　盛光祖也深知这当中的艰难，国务院几次提及要加大民间对铁路的投资，口子是打开了，却见不到资金的进入。盛光祖则强调说，还会通过铁路发展基金等形式进一步探索。

　　盛光祖：铁路项目投入高，回报周期比较长的一个项目，但从稳定经营、提高收入，再到具体回报的周期比其他行业都长，资本进入就需要有底。我们希望综合性融资，不一定具体到某个项目，比如铁路发展基金，要让投资人感受到收益有保证，要不然他就感到风险很大了。即使不一定有经营决策权，但收益稳定的，他们也会投资。我们一直努力在做，很难。

　　目前，原铁道部相关资产、负债划入中国铁路总公司。批复中给出政策，历史债务问题没有解决前，国家对公司暂不征收国有资产收益。公司还可集中部分国有资产收益，由公司用于再投入和结构调整。但除此而外，各界还关心：改制后的铁道龙头还将面对如何权衡好铁路和大交通的关系，如何处理好国家、人民利益和市场盈利冲动的关系。杨传堂的回答或许为我们指引了方向。

　　杨传堂：作为交通运输部来讲，我们要认真的领会中央的精神和大会的决议，有序的强前推进，使各项工作做的更有序、更有效，综合的，真正把交道运输体系带向一个新起点，更好地为经济、社会发展和人民群众出行服务，我想大家的期待，无论是我们的交通部、铁路局还是我们的社会职工，还有社会直接都不会辜负大家的期望。

　　迈出市场化步伐的铁路行业能不能更好地为百姓出行、为货物运输提供更多实实在在的便利，这才是社会、市场、民生各方面的真正需求。那么，票价会怎样变化吗？坐火车也会更方便吗？普通民众问：政企分开后，火车票会不会涨价？

　　网友：大家这两天刚为"铁老大"不再是铁板一块拍手叫好，突然就发现，铁路市场化不会是铁路火车票的一次全面"涨价"吧。

　　对此，盛光祖这样回答。

　　盛光祖：市场化的票价应该是和市场对接。铁路的平均票价现在是偏低的。

　　记者：有可能会涨吗？

　　盛光祖：今天方案里说了，按照市场规律，企业化经营。我们努力希望票更好买一点。

　　而对于已经成立的铁路总公司，未来它将步入市场化运营的轨道。原铁道部副部长陆东福进一步解释说，票价会有涨有跌。

　　陆东福：改革了以后，铁路的经营机制将会更加灵活，我们希望建立一种，在国家宏观调控下，市场导向为基础的一种架构形成和调整的机制，也就是说，未来的价格可能会在国家的调控下，有涨有跌。作为企业的运价能够比较合理的反映运输成本的合法，能够很好的反应多种交通方式的价格比价关系。

　　那么，哪些会涨，又有哪些将跌？目前，我们还无从印证。不过《方案》中有关"国家继续支持铁路建设发展，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制"的表述还是让新疆、西藏等一些公益性运输路局企业吃了定心丸。

　　杨传堂：未来的价格监管还是由发改委和有关方面共同研究制定，因为无论是铁路、公路、航空、水运还是邮政，都具有一定的公益性。