比亚迪王传福。资料图

　　【中国经营网综合报道】据中国企业家网，与比亚迪的朋友聊天，谈起这家公司老板王传福的作息。他的员工表示，王老板通常的作息是，一大早开着一台F3DM来到公司的专用车位，然后在大楼里工作一整天，通常在员工食堂吃饭，一般都是在大家吃完之后，人不多的时候，一个人坐在那里默默地吃。

　　“你们不去找他搭讪，说个话？”

　　“不会去和老板搭讪的，我们也怕打断他的思路，他好像时时刻刻在想着技术方面的事情。”“他不太喜欢接受你们采访，他更喜欢和科研人员在一起研究个什么。”

　　刚刚公布的2012年业绩报告中，比亚迪净利润下降了94%，成为“降幅王”，整个净利规模仅为8100万元，也就是说对于一个员工规模超过16万人的企业来说，每个员工在2012年辛苦一年仅创造了500元财富。然而同期，另一家民营车企长城汽车[微博]净利为比亚迪的60倍。

　　此外，细心的记者列举出2011年、2012年年报中的员工数量，指明比亚迪在过去1年中裁员过万。

　　在比亚迪宽广的产品线上，电池和太阳能光伏成为2012年拖后腿的的关键，反倒是汽车业务保持着盈利。光伏领域，很多按照以期货形式约定采购价格，让比亚迪不仅没能套期保值，相反折进去很多钱。然而，这并不是问题的关键，比亚迪仍需重新审视自己的业务链。

　　长城汽车已经成为全球除保时捷外，利润率第二高的车企。长城汽车的崛起，给比亚迪传递了几个信息：首先，自主品牌可以在市场的缝隙中找到空间，哪怕这个市场上合资品牌已经非常强大，哪怕这个市场增速大不如前；其次，低端车并不意味着不赚钱，通过更为有效的管理可以让“精益制造”的魔力再次释放；第三，需要专注在某一个领域发力，汽车是制造业，指望一蹴而就的想法太天真。

　　在过去三年阵痛期中，比亚迪遭到诟病的点很多：用人工代替机器，导致产品质量波动严重；进行垂直整合，顾了成本不顾品质；分网销售，拉动了销量损害了经销商的利益；多产业链齐头并进，消耗了企业宝贵的资源……