陈红霞

　　100年前在大西洋沉没的泰坦尼克号，计划于3年后重现于世。这一造梦者将由澳大利亚矿业大亨克莱夫·帕尔默担纲，而这艘巨型油轮则有望由中国船公司建造。

　　2月21日，本报从中外运长航集团(以下简称外运长航)获悉，公司确实与克莱夫·帕尔默有过建造泰坦尼克号的计划方面的洽谈，但目前并未签订正式建造合同。而公司方面早已做好各项准备，承接这笔极具眼球效应的订单。

　　不过，从盘面上来看，这笔投资高达30亿-60亿美元买卖，并不能给长航重工带来多大的利润，“因为这是一次全新的尝试，其中可能会经过多轮修改，加大原计划的成本。”一外运长航内部人士指出，集团更看重的是这一订单所带来的品牌美誉度和企业形象。

　　造船计划

　　克莱夫·帕尔默，澳大利亚矿业大亨，曾是澳大利亚第五大富豪，个人资产曾经达到50多亿美元。而其复制泰坦尼克号的梦想则在2012年浮出水面。

　　当年7月，其对外宣布，将投资建设现代版的“泰坦尼克”游轮。芬兰知名船舶设计企业Deltamarin负责设计，根据其基本规划和设计，“泰坦尼克二号”的尺寸将与原型基本相同，有9层甲板和840间房间，配备多个健身房、游泳池、图书室、高级餐厅和豪华舱室，约可容纳900位船员及2400多位乘客，而其首航时间初步定在2016年。

　　为此，帕尔默特设一家名为蓝星航运有限公司的子公司，负责这一项目的运作。而本月16日，该公司在香港召开记者会，介绍建造“泰坦尼克2号”的最新进展及相关推广活动。

　　值得注意的是，作为承建方代表，中国长江航运集团金陵船厂厂长葛标参会，并表示该船厂已成立专门班子、完善多项软硬件设施，为承建“泰坦尼克2号”做好充分准备

　　但令人奇怪的是，长航方面却对这一事件予以否认。长航集团及金陵船厂相关宣传部门多次对媒体表示，并未接到相关通知，合同尚未签订。

　　“事实也是如此。”上述外运长航内部人士也对本报透露，早在2011年，集团高层与克莱夫·帕尔默曾有过一次业务洽谈，当时双方就造船业务方面签订了一份合作备忘录。当时双方还曾洽谈过一笔4艘4.7万吨的散货轮的协议，但有关于重建泰坦尼克号的合同却只有口头上的商议，并未落实到合同上来。“按照行业规则，只有合同签订后，才能正式对外发布，因此，目前，集团对这一消息保持沉默状态。”

　　不过，这种沉默却引发了克莱夫·帕尔默的不满。“他认为长航集团在这方面的宣传不够。”上述人士指出，而其自己在公布这项计划后，已进行了系列的策划，打算在全球范围内推介，当其在香港站首度推介时，邀请到金陵船厂方面，要求其加强宣传。“但囿于合同仍未签订，葛标当时的说法也只是做好准备，并未对这笔订单接下与否下最后定论。”

　　为名不为利？

　　如果这泰坦尼克2号的订单顺利签署，对外运长航方面来说，利润并非第一诉求。

　　另一行业人士指出，造船的盈利模式需要批量造船，虽然金陵船厂历史悠久，技术发达，且其在国内国际的口碑很好，从未有一艘船延迟交付。但泰坦尼克2号作为一个新的产品，其在建造过程中，可能会多次更改设计，同时，部分工艺材料等还需要从国外引进，也就是说，其投入的成本，会比表面上多得多。

　　而上述外运长航人士也指出，“集团从泰坦尼克2号订单中赚钱的可能性很小，但这笔订单带来的品牌美誉度和企业形象的提升，才是集团更看重的。”

　　对比接单目的，让业界担忧的还有金陵船厂的资金压力。

　　上述行业人士指出，造船业的不景气已持续好几年，其中，中小船厂倒闭、船东弃船也时有发生，长航重工下辖4家造船厂，包括江东船厂、金陵船厂、青山船厂和宜昌船厂。金陵船厂作为老字号船厂，在行业景气时期，完全不愁订单，而造船行业的周期性较强，从2009年到2012年期间，其订单才完全消纳完毕。

　　“也就是说，如果再没有新订单补给，长航重工也会被行业低迷拖累，陷入亏损局面。”上述行业人士指出，金陵船厂若接下泰坦尼克号的订单，面临着采购诸多零部件等成本，即便接收了首付款后，前期仍然需要垫付较多的资金。

　　不过，针对这种资金压力，外运长航方面表示并不担心。“一直以来，金陵船厂的流动资金都十分充足。”上述内部人士指出，这笔订单金额也不算大，对资金的实力要求并不高，“真正担心的是新订单的来源。”