本报见习记者 夏妍

　　1月26日，日本当局在临时禁止使用波音787飞机之后，全日空航空公司(ANA)取消了2月上半个月由波音787飞行执行的379次航班。其中，取消2月1日至12日245次国内航班，取消2月1日至18日134次国外航班。

　　波音787客机10天内发生7起事故，可以说是“噩梦”。虽然之前有专家表示，波音的问题是机种的磨合期的“瑕疵”，但就目前情况看，并非“磨合期”这么简单。追根溯源，787项目的管理模式或应打上问号。

　　“当时董事会授权787采用了新的项目模式。”波音内部人士对媒体说，在提交了一份关于技术参数、财务模式、项目管理方式等一份详细的计划后，董事会授权批准了787创新。此后，以“工程师文化”为自豪的波音走上了另一条路。

　　另据了解，787客机采用外包制造，零部件供应商超过50家，分布在全球135个国家和地区。波音称他们是“全球最优秀的顶级供应商伙伴”，但漫长的供应链也可能是质量控制失效的元凶。

　　有不具名专家对《国际金融报》记者说，波音787或因追求降低成本，将模块外包时，埋下了隐患。为了减少投资和降低成本，波音外包了787的部分设计和机身制造工作，合作伙伴包括来自美国和日本多家公司，而模块承包商又将任务进一步外包，过度外包导致设计生产工作难以统筹协调与控制，为事故埋下隐患。

　　1月25日，美国国家运输安全委员会公布了对1月7日事故的最新调查结果，主因仍未能查明，但该架波音787客机的锂离子电池发生了热失控和短路现象。

　　有观点称，波音787客机35%的零部件是日本企业生产的，该事件已令“日本制造”蒙羞。观点称，“一旦事故造成波音787全部停产，将给产业链上的日本关联企业带来打击，预计汤浅、东丽及客机内装配件供应商JAMCO公司等日系企业2013年的业绩或大幅下滑。”