■CUBN记者 毕淑娟 北京报道

　　1月7日至16日，在短短的10天之内，美国波音787“梦想飞机”就出现了7次程度不同的事故，引发了人们对其安全性的强烈质疑。目前，美国、日本、波兰、卡塔尔、印度、智利、埃塞俄比亚等国家的8家航空公司已全部宣布停飞787客机。

　　专家指出，波音787客机连发电瓶起火、燃油泄漏、刹车故障、驾驶舱玻璃裂缝、飞机连接线等故障，其背后可能是全球“碎片化”供应链制造模式惹的祸，这给飞机制造的质量管控带来了严峻挑战。

　　电池漏液起火

　　波音787客机承载了航空新技术的梦想。它是波音1990年启动波音777计划后，14年来推出的首款全新机型，也是全球首款以碳素纤维复合材料为主体材料的民用喷气式客机。因此与现有相同级别的客机相比，波音787客机可以节省约20%的燃油。同时，由于配置诸多电子设备，波音787客机较以往客机更耗电，因此首次采用了能够在短时间内充电的锂离子电池。

　　然而，成也萧何，败也萧何。在波音787客机接连出现的7次故障中，疑似电池故障的至少有两次。

　　1月7日，日本航空公司一架波音787在从东京飞抵美国波士顿后，电池起火导致客舱冒烟，所幸事发时乘客和机组人员均已下机。

　　1月16日，日本全日空公司一架波音787在飞行途中，电池起火导致驾驶舱和客舱冒烟而紧急降落。

　　全日空说，检查结果显示，驾驶舱下方电子设备舱内电池电解液泄漏，电池金属外壳有燃烧痕迹。日本运输安全委员会调查组官员小杉英树说，液体渗透设备舱地板，流到下方飞机外壳内侧。调查组推断，电池温度过高引发漏液。

　　但美国联邦航空局说，电池问题起因不明。不过，这类问题“可能破坏(客机)关键系统和结构，可能导致电子设备舱起火”。

　　据美联社报道，787型是波音系列客机中电传操作度最高机型，首次使用可充电锂电池，充电速度更快，体积也更紧凑，但锂电池负荷过大容易着火，且不易扑灭。

　　“一个全新的机型在投入使用初期，都有‘可靠性增长期’，在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性才会不断提升。”中国航空制造专家周济生表示，波音787飞机不仅是新机型，还首次大面积使用复合材料，创新带来优势的同时，使用风险自然也将伴随。

　　“碎片化”供应链

　　解剖波音787客机的生产链，首先要铺开一张世界地图。这个被称为“梦想”的最新机型供应商分布在全球135个角落。

　　据悉，波音一改过去主要自行生产零部件的做法，决定外包787客机的大部分零部件。这些零部件从135个外包地和50家供货商处被送往波音在华盛顿州西雅图、南卡罗来纳州查尔斯顿的组装工厂进行组装。

　　而包括疑似引发冒烟事故的锂电池在内，波音787机体35%的零部件系“日本制造”。

　　日本重工制造业巨头三菱重工、富士重工是波音787客机的主翼和中央翼的制造商，碳素纤维复合材料则是由日本东丽公司开发生产，这正是机体减重的关键。而此前事故中频出故障的锂电池，也是由日本五大电池制造商之一的汤浅株式会社生产。

　　不过，1月20日，美国国家运输安全委员会(NTSB)最新调查结果显示，1月7日在美国波士顿机场发生着火事件的日本航空787客机的电池并未超过额定的32伏电压。这一结论与此前外界认为的电池充电过度导致起火的推测相左。

　　看来波音787客机电池起火并非只有一种诱因。周济生认为：“电瓶起火故障在平时的飞机运行故障中并不像漏油、刹车故障等那么常见，问题可能出在电池上，也可能出在线路上。”这就需要有关当局和波音能够迅速检查出问题所在，并及时更换零部件，就像汽车召回一样。

　　日本企业并不是波音787客机的唯一供应商。据了解，目前世界上任何一架飞机都没有像波音787客机这样有如此多的零部件供货商，波音787客机供应商超过了50家，分布在全球135个角落。其中，中国供应商包括天津波音复合材料有限公司、成都飞机工业集团有限公司、哈飞航空工业有限公司、沈阳飞机工业集团有限公司。所幸的是，从目前发生的故障来看，暂未涉及中国企业提供的组件。

　　标普公司分析师理查德·托尔托列洛说，波音787客机约70%的零部件生产被外包出去。“这比集中生产可能出现的问题多多了，因为集中生产时能更好地进行质量控制管理。”

　　不过，北京航空航天大学经济管理学院副教授高远洋认为，波音整个供应链体系都很完善，不能因为这一事件对全球大型飞机制造的体制产生怀疑，作为787这样一个大型复杂产品，自身的复杂性难以避免，这并不是系统化的问题。

　　一位接近波音的人士透露，波音最为担心的是调查发现，事故起因并非电池本身，而是其飞机构造设计存在问题。该人士称，眼下只有等待最终的官方调查结果。