大众DSG事件烽烟再起 质检总局备受舆论指责

　　■CUBN记者 刘杰 北京报道

　　近日，丰田汽车因“脚踏板”事件在美国11亿美元和解，大众汽车因DSG事件在我国台湾地区对配备DSG的车型实施主动性召回，这让大众中国和国家质检总局成为众矢之的。大众汽车继续死扛，忽视中国购车者的生命财产安全，国家质检总局也备受舆论指责。

　　大众死扛

　　2009年至今，因DSG变速箱质量缺陷，大众汽车公司先后在北美和德国先后召回数万辆装备DSG变速箱的车型。2012年12月27日，大众在台湾的总代理太古标达汽车宣布，将针对2012年3月之前生产配备7速DSG的车型实施主动性召回，对其进行软件升级。同时，台湾地区DSG变速箱的4年不限里程质保期延长至5年不限里程。

　　此消息一出立刻引起大陆媒体和舆论高度关注，去年以来广受质疑，轰动全国的大众汽车DSG质量缺陷纠纷再次被摆上台面。

　　2013年1月1日，去年发布的《缺陷汽车产品召回管理条例》正式开始实施，《条例》首次将汽车召回相关管理措施由部门规章上升为国家法规，更加清晰地明确了缺陷汽车召回的立法目的、定位、相关各方责任和召回程序等。似乎让广大中国购车者看到了维权的希望。中国媒体普遍对对大众是否在处理DSG问题上奉行“双重标准”提出质疑：同样是DSG变速箱出现故障，同样是因硼结晶导致变速箱控制阀粘滞，为何大众在台湾采取的是召回，而在中国大陆的解决方案则是软件升级加超长时间的延保服务？舆论矛头更直指汽车召回的监管机构国家质检总局。相同的问题，为何两地质检部门采取的是截然不同的处理方式？

　　去年5月23日，大众汽车公司单方面宣布将2013年前生产的DSG变速箱的质量担保期延长至10年(或者16万公里)，以应付数千名同样购买了配备DSG干式双离合变速箱车型而导致使用故障的中国大陆车主，此方案明显歧视中国数百万大众消费者的安全顾虑，反而遭到国内舆论广泛而持续的抨击。

　　近期，涉案三年之久的踏板门事件以11亿美金巨额赔偿与美国政府和解，同时丰田汽车还因没有及时向美国政府通报一项雷克萨斯坐垫存在安全缺陷而被美国政府罚款1735万美元。而大众汽车在华面临铺天盖地的质量投诉，涉及大众旗下帕萨特、迈腾、速腾等几乎所有车型，大众汽车继续持“双重标准”的强硬立场，国家质检总局却无动于衷。为此大陆媒体和网络舆论首次把矛头集中指向国家质检总局无作为，认定其此前在大众DSG问题上采取了纵容态度。

　　质检总局受质疑

　　去年，大众汽车在媒体和互联网上遭遇数万人的集体投诉后，大众中国将矛头引向中国两家合资公司在组装环节存在问题，可是在欧洲、美国、台湾相继发生DSG召回后，涉车车主和舆论，一边倒地相信DSG本身技术存在缺陷而非组装问题。为此，大众就被迫在北美、欧洲地区大范围召回搭载DSG变速箱的车型。2009年8月，大众汽车在北美召回约1.35万辆装备DSG变速箱的车型。随后大众德国召回1.7万辆装备DSG变速箱的车型。但是国家质检总局仍然认为，专家对DSG变速箱故障问题进行了分析、调查、论证，认为目前尚不能认定为缺陷。于是媒体和互联网纷纷指责国家质检总局“无作为”。

　　面对扑面而来的舆论压力，质检总局负责人于1月5日公开表示：“从未说过大众DSG问题车不用召回。质检总局对大众DSG问题一直密切关注，开展了大量工作。”同时向大众中国施压，要求其自行消化舆论反弹带来的影响。随后，大众汽车公关了个别媒体，刊发了为大众拒绝召回辩护的文章，以反驳在新一波报道中炮轰质检总局和大众最猛的《中国青年报》。而刚刚实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》并没有起到保护中国广大消费者的目标。

　　一位资深律师表示，中国市场虽然已经成为全球最大的汽车市场，但今年1月1日才落地实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》才将汽车召回制度从“部门规章”升级为“国务院法规”。对比国外尤其是发达国家的汽车召回制度，在中国现行的汽车召回制度下，消费者投诉和维权的成本更高，而且效果也更差。大众拒绝召回也是不愿承担召回的高昂的成本，大众是想把DSG事故的召回成本神不知鬼不觉中转嫁给中国消费者头上，为此大众中国一直极力回避“召回”措辞，以淡化DSG变速箱故障的严重性。即使面对国内广大消费者的压力，大众也只是以延长质保签敷衍中国消费者，而质检总局的纵容让大众更加有恃无恐。

　　外媒称，大众汽车迫于台湾交通部门压力对搭载DSG变速箱的车型实施召回，而对其他地区没有一视同仁，大陆地区刚刚实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》的执行力度再遭质疑。国家质检总局公开回应，称从未说过大众DSG问题不用召回。更是让业内对“DSG事件”的走向产生了极大关注。但是最终能否召回就看国家质检总局能否认真执行这个政策，维护中国消费者合法权益了。

　　现在中国市场已经成为大众在全球最大的单一市场，2012年大众中国在华销售281万辆，占据大众去年907万辆的四分之一强。为了拉动因欧债而一蹶不振的欧洲市场销量，大众采取了中国利润补贴欧洲的做法，在欧洲大打价格战。中国业务的利润贡献，对于此时的大众至关重要。

　　但是大众汽车为了保住利润选择继续死扛到底，事实证明，大众拒绝召回同时单方面延长质保期，确实降低了风险。但是也极大地伤害了中国人民的感情。也破坏了大众一贯良好的品牌形象。

　　如果国内媒体仍然继续对大众汽车穷追猛打，那国家质检总局将陷入更大的被动，或许那时大众将遭受更大的风险。