大众汽车迫于台湾“交通部门”压力对搭载DSG变速箱的车型实施召回后，大陆《缺陷汽车产品召回管理条例》的执行力度再遭质疑。国家质检总局昨日公开回应，称从未说过大众DSG问题不用召回。

　　“DSG”是双离合变速箱的简称，与“TSI”发动机一起被称为大众汽车“黄金动力”总成。目前，大众汽车在中国销售的大部分车型均搭载DSG变速箱，但这款被寄予厚望的革新性产品并未展现出超越其他变速箱产品的优势，反而深陷故障投诉纠纷。从2009年开始，大众就被迫在北美、欧洲地区大范围召回搭载DSG变速箱的车型。

　　2012年5月，大众中国迫于消费者压力，宣布将在2012年12月31日之前生产的6速和7速双离合变速箱质保期，延长至10年或16万公里。而这只是采取软件升级和延长质保期的补救措施，大众中国一直极力回避“召回”措辞，以淡化DSG变速箱故障的严重性。

　　针对各方质疑，质检总局相关负责人强调，去年3月以来，质检总局一直对大众DSG事件跟踪监测，进行了10余次现场调查，面向社会公开征集到DSG故障信息上万条，组织专家进行了分析论证，4次正式约谈大众公司负责人，迫使大众公司对中国市场销售的所有DSG变速箱延长质量担保期至10年或者16万公里。这也是DSG变速箱在全球市场最长的质量担保期限。

　　但截至目前，还没有迹象表明大众已经从技术上解决了DSG变速箱的隐患。记者从中国汽车质量网获悉，去年11月份和12月上旬，涉及DSG的投诉就多达74起，大众旗下帕萨特、迈腾、速腾等多个车型因此成为投诉排行榜的常客。投诉车主普遍反映DSG变速箱在使用过程中，出现异响及抖动现象，而目前通过维修及升级等方案处理后，问题依然不能彻底解决。

　　来自江苏的车主吴先生在投诉中反映，因变速箱抖动问题，去年5月份索赔更换离合器总成，更换后还是出现异响等问题；7月份对DSG变速箱进行软件程序升级后，N挡异响等问题仍未能彻底解决。市场人士分析，如果投诉量居高不下，大众仍将面临大范围召回压力。北京日报