本报记者 朱琼华 上海报道

　　原本定于今年12月向南方航空[微博]交付的中国首架波音787，却因为目前尚没有获得中国政府部门批准的“适航证”，不得不暂时止步中国。

　　“关于适航证一事，目前正在有序向前推进。”12月20日，波音中国区一位人士向本报记者表示，取得适航证需要一个过程。

　　据记者统计，目前，波音787中国区的订单为41架，根据波音787飞机每架金额超过2亿美元计算，牵涉的金额超过82亿美元，约合人民币511亿元。

　　由于此前波音787曾出现的种种问题，一度延迟交付三年。其在中国的订单，也已经由最早的60架的订单缩减至41架。

　　适航证卡壳

　　因为延迟交付，前期的适航取证准备工作已经过期，必须重新准备材料

　　适航证是飞机制造商的新型飞机进入全球需要获得的资格认可。简单来说，波音787飞机要进入中国市场，需要具备两个条件：其一，要获得欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局 (FAA)的适航证；其二，必须获得进口国家监管部门的证明，即中国民航局颁发给制造商的型号合格证，也就是中国方面的适航证。

　　“适航证主要是为了保障飞机飞行安全。”民航业一位企业高管表示，这主要是一些技术指标，包括飞行距离等各个要素，而测试的项目也适时增减。目前，波音787尚未获得中国民航局颁发的型号合格证，因此不能进入中国由航空公司运营。

　　波音787获取中国适航证的过程颇为曲折。早在几年前，中国民航局就准备为波音787颁发型号合格证。早在2008年，市场上就一度传言波音787已经获得了中国的适航证。

　　不过，原本于2008年交付的波音787，交付时间一再延迟，直到2011年9月全球首架波音787才向全日空交付。因为延迟交付，前期的适航取证准备工作已经过期，波音公司[微博]必须重新准备材料。

　　前述波音中国区人士向记者表示，公司正积极与中国各大航空企业、中国民航局合作，以实现尽早向中国南方航空交付首架波音787飞机。

　　“全日空已经开通了787东京至北京的国际航线，说明得到了中国政府的认可。”上述波音人士表示，787获得中国民航局颁发的型号合格证尚需等待。

　　竞争下的恶果

　　波音原本计划用3年的时间完成研发和测试

　　上述高管向本报记者表示，波音787与空客A380为了抢占大飞机市场，竞争激烈，这种竞争导致他们缩短了飞机研发设计以及测试等各个环节，并都曾发生过提前交付时间，而最后因为质量等原因，又不得不延迟交付时间的情况。

　　公开资料显示，波音787项目启动于2004年4月，2009年12月就开始试飞，一直到2011年交付。上述高管告诉记者，研究一下波音787的时间表就可以发现，这款飞机从研发

　　到投入市场运营的时间不足6年。而一款新型飞机从研发到测试等各个阶段都需要耗费大量的时间，而这个时间之前都是10年。如果减去波音787延迟交付的3年时间，也就是说波音原本计划用3年的时间完成研发和测试。

　　今年2月，波音787被爆出“脱层”现象，即“后机身的支持性结构的垫片组装不合理”，这属于制造缺陷。

　　而去年美国政府问责办公室(GAO)在调查报告中指出，波音787客机用于制造机身机翼的“复合材料”在使用与维修方面存在4大安全隐患问题。

　　再临延期交付

　　原本计划今年7月就向南航交付的787，或不得不再次推迟交付时间

　　受制于延迟交付，波音787原本拥有国航等6家中国航空公司的60架订单已经缩减至41架。

　　目前，波音787在中国的订单情况是：中国国航15架，南方航空10架，海南航空[微博]10架，厦门航空6架。国航、南航、海航已经获得了国家发改委的批准，而厦门航空的订单尚在审批中。

　　波音官网显示，波音787-8机型报价2.068亿美元，波音787-9机型报价2.436美元，中国的41架订单，总计金额超过510亿人民币。对于波音787适航证“难产”的问题，海航对记者回应称，其飞机将于明年年终交付。而原本计划今年7月就向南航交付的787，在推迟到今年12月后，又或不得不再次推迟交付时间。

　　而实际上，由于波音787的延迟交付，空客凭借巨无霸A380飞机步步逼紧。而在单通道机型方面，空客自推出A320的改进机型A320NEO之后，该机型的订单过千，甚至进入了美国航空客户名单。

　　另一方面，追赶者——中国商用飞机有限责任公司订单的暴增也压迫着波音的神经。中国商飞科技管理部部长朱明华向本报记者表示，目前C919订单已达到380架，ARJ21飞机200多架，分别计划于2015年和2016年交付，其客户包括国航、东航、南航、海航、国银金融租赁有限公司等多家公司。