文｜CBN记者  张鑫

　　中国财团觊觎成长潜力大的航空租赁业，AIG则希望能从非主营业务中迅速脱身，这将促成迄今为止最大一笔中美并购案的诞生。

　　靠剥离非主营业务来脱困的AIG，迎来了一个来自中国的大买家。

　　由新华信托、国家航空产业基金以及P3 Investment Ltd构成的中国财团与AIG达成协议，将以42.3亿美元的价格收购后者旗下航空租赁公司ILFC80%的股权。另外，中国财团还有权购买另外9.9%的股权。此次估值比三季度末ILFC所公布的79亿美元的账面价值要低1/3。

　　这笔交易还有待中美两国政府的审查。若最终完成，将成为两国企业间最大的一笔并购交易。

　　ILFC是全球第二大的航空租赁公司，截至2011年底共拥有1031架飞机，仅次于GE旗下的GECAS公司的1755架。

　　这并不是中国企业第一次试图通过海外并购进入飞机租赁市场。中国银行于2006年以9.65亿美元全资收购了新加坡的飞机租赁公司，这部分业务的税后净利润在2011年达到2亿美元。国开行也曾在2011年开价约75亿美元，希望收购苏格兰皇家银行(RBS)的飞机租赁业务，不过最后遭到RBS方面的拒绝。民生银行、交通银行旗下的金融租赁公司都有相关业务。

　　市场潜力巨大是吸引众多中国公司竞相进入航空租赁业的原因。波音公司[微博]曾预测“到2030年，中国将需要引进5000架新飞机，其中以租赁方式获得的飞机将占45%，即2700亿美元的新增市场”。另一个利好因素是，低空空域限制到2015年前将在全国范围内放开，将有望抬高包括私人飞机等在内的整个通用航空业所能创造的利润。航空公司并不愿意完全购买飞机，超过50%的飞机来自租赁。

　　飞机租赁业务可以带来巨大的现金流，并且飞机在会计计算方式上可以作为保值品，折旧率非常之低。飞机因此成为金融租赁业务里最好的资产。运营飞机租赁需要巨大的资金，因此也更适合银行。

　　一个未被证实的消息是，发改委将有望调低飞机租赁公司的税率。此前飞机租赁金融公司的税率接近30%，但下调后则可能和航空公司一道享有低税。

　　ILFC占有中国飞机租赁业最高的市场份额，超过30%，这些均构成中国财团出手的最好时机。

　　在遭受次贷危机而陷入巨亏后，AIG就曾考虑过把非核心业务的飞机租赁部门出售。因为母公司的财务问题，使得ILFC的融资成本提高。

　　因为缺乏有实力的买家，去年9月，ILFC公布了上市计划。直到上个月发布第三季度财报时，AIG的首席执行官Robert Benmosche还曾表示将等待市场回暖以便继续推动ILFC的上市。但现在财大气粗的大买家来了。

　　12月10日，美国财政部宣布出清所有剩余的AIG(美国国际集团)股份，标志着曾因为信贷违约掉期产品而巨亏993亿美元的AIG公司，在4年后正式脱离政府的金融援助。

　　虽然政府的出手拯救曾引来纳税人的不满，不过最终看来，这还算是笔划算的买卖。美国政府不但收回了投资，还获得了总计227亿美元的收益。