这事有点复杂。在提到大众之前，必须要有另外一个重要事件作为铺垫。

　　11月23日晚上，我邮箱里收到了一封来自德国曼商用车辆股份公司(简称：德国曼)的邮件，得知德国曼与三一重工[微博]合作的消息。根据双方签署的框架供应协议，德国曼将在中国向三一提供混凝土泵车以及其他专用车底盘，双方将不断加强在专用车领域销售和服务的业务关系。

　　这时三一正身处总部搬迁的话题之中，突然又有一个合作的消息出来，让人颇感意外。

　　有意思的是，与三一同在长沙的中联重科，之前已经跟瑞典卡车制造商斯堪尼亚进行了合作，公开报道称，斯堪尼亚从2008年开始向中联重科供应重型卡车底盘。

　　这样一来，中联重科和三一各自有了自己的专属伙伴，可以借助国外资源更好地较量一番。当然，对国外巨头来说，能跟中国最大的两家工程机械公司有深入合作，也是其在深耕中国市场的大好机会。

　　说到这里，似乎还跟本文的标题毫不相关。下面，该是作为主角的大众出场的时候了。

　　对于德国大众，更多的认识是停留在乘用车领域，但实际上，大众也是德国曼和斯堪尼亚的控股股东。

　　有公开资料显示，2012年6月5日，大众宣布完成对子公司德国曼的新一轮股权增持。增持之后，大众持有的德国曼具有投票权的股份比例超过75%。这意味着大众能够召集股东批准“控制协议”(Domination Agreement)和利润转移协议，从战略和金融两个角度得到对曼真正的控制权。

　　与此同时，大众也拥有斯堪尼亚71.8%的表决权，以及49.3%的股本。

　　更深层次的联系是，新上任的大众中国总裁兼CEO海兹曼(Jochem Heizmann)在今年9月1日来中国履新之前，曾是大众集团主管卡车业务的执行董事，也就是说，他对曼和斯堪尼亚的业务情况十分熟悉。巧合的是，也正好是在他到中国上任的近三个月之后，德国曼和三一的合作消息得以宣布。

　　或许，可以做一个大胆的预测，对德国大众来说，海兹曼之所以是接替倪凯铭(大众中国前任CEO兼总裁)的合适人选，推动大众在中国的卡车相关业务是其任期内的主要任务之一？

　　当然，海兹曼的任务还有很多，比如，继续扩张大众在中国的产能。在目前举行的广州车展接受某网站采访时，海兹曼提到大众准备在西南地区再建设一个新工厂，其中湖南长沙是备选之一。请注意，长沙，也是三一和中联重科目前的总部所在地。由此可以推测，因为旗下的斯堪尼亚和德国曼在长沙业务的开展，是长沙在大众中国战略版图中的重要性得以增加的主要原因之一。

　　实际上，大众之所以在近几年不断扩大其在德国曼和斯堪尼亚的股份和话语权，一个主要目的是希望将曼与斯堪尼亚的业务进行整合，据称这样每年就可以节约至少2亿欧元的采购、生产和研发费用。

　　那么，一旦大众的愿望实现，德国曼和斯堪尼亚合二为一，那么作为这两家的合作伙伴，三一与中联重科的关系……

　　最后，还是用大众来结尾吧。在日系车中国受挫的同时，大众在中国市场的发展正势如破竹，如日中天。而德国曼与三一合作一事，抛开对三一的意义不谈，在下一轮中国市场竞赛中，大众或许已经开始布局其在商用车、工程机械领域的力量，从而使其在中国市场的地位更加稳固。大众中国之谋，远比看上去更深远，更野心勃勃。(作者马吉英，系《中国企业家》高级记者)