唐柳杨

　　东风汽车集团与跨国公司合作近日又下一城。上周五，东风汽车集团与德国史密斯股份公司(下称“史密斯”)战略合资合同项目签约仪式在武汉举行，双方计划投资6亿元组建生产销售半挂车的合资公司。这是自10月22日东风与格特拉克国际公司签订变速箱合资协议之后的又一个跨国合资项目。

　　东风汽车集团股份有限公司与史密斯共同设立东风史密斯专用车辆有限公司(下称“东风史密斯”)，致力于半挂车的研发、生产和销售。双方各占合资公司50%的股权。合资公司将设在武汉经济技术开发区。

　　家族企业史密斯成立于1892年，是一家专业生产挂车和车身的制造商。史密斯在欧洲拥有七个制造基地，产能可达11万辆。2011年财年(2011年4月1日至2012年3月31日)销售额为17亿欧元。

　　东风史密斯的一期总投资额为6亿元人民币，计划用5年的时间，达到4万辆的产销规模。合资公司初期将专注于中国标载半挂车运输的主流市场，预计2014年上半年投产。东风史密斯将在合资公司内部建立自主研发机构，并将与东风商用车公司在新型商用车项目上进行拖挂一体化联合研发，以实现最佳匹配，并同步进行市场推广。

　　半挂车是商用车中一种特殊的类别，从外观上看，半挂车与普通商用车的区别在于它仅有车头，没有传统意义的后车身和车厢。根据不同需要，半挂车可在后车身安装集装箱或带有自动倾泻装置的车厢。油罐车、水泥罐车、集装箱车都是半挂车的一种，而按照后车厢形式，半挂车搭配18种后车厢以实现不同用途。

　　也正因为此，包括东风商用车等在内的国内大型商用车制造商通常仅生产半挂车的主体，由购买者自行选购车厢，而不是提供一体式的产品。

　　“一个是生产起来很麻烦，二个是客户的需求太多样化，我不可能为了一个客户去专门做一条生产线。”国内另一家商用车公司相关负责人对《第一财经日报》记者表示，国内半挂车车厢通常由小工厂代为生产，比起大型制造商的价格便宜。但有部分未取得生产资质的挂车制造厂，以购买合格证的办法来销售产品，拼装产品和劣质配件在市场内流通。

　　“大家都知道中国半挂车行业‘散乱差’，行业无基准。”东风汽车公司总裁朱福寿对本报记者表示。今年5月，杭州曾发生一起半挂车伤人事件，朱福寿称此事曾令东风商用车背上了罪名，但事实上东风仅生产半挂车的车头部分，后面的挂车由专用车、挂车或者改装厂生产。

　　双方达成合作关系的另一原因是中国半挂车市场的高速发展。2000~2010年，我国商用车各主要类别中增长最快的为半挂牵引车，2010年我国半挂牵引车销量共计35.46万辆，同比增长67.98%。2011年半挂牵引车销量增速大幅回落，销量下滑至27万辆左右。但对于长期未进入这一市场的卡车制造商而言依然是一片蓝海。

　　史密斯董事安德烈·史密斯表示，合资公司将针对中国市场情况开发一个新的产品，这个产品已经在同步进行测试，该产品预计在2014年推出。

　　朱福寿则表示：“我们(半挂车)在去年和竞争对手相比还差四万辆，我希望通过这样一个事业布局的设计和产品结构的调整，实现牵引车的销量增长，在牵引车上能够尽快地赶上去。”