《投资者报》记者 王川

　　“日系跌倒、其他吃饱”，被誉为传统汽车销售旺季的“金九银十”即将过去，日系车在华近十年销量的首次最大幅下跌也为2012年平淡的车市增添了不少话题。

　　9月，日系汽车销量表现惨淡，马自达、日产、本田、丰田等四大日系品牌跌幅均超35%，而韩系车却借此火了一把。最新数据统计显示，韩系车9月销量增长15.3%，同比增长9.4%。

　　不过，韩系车的两大主力品牌起亚和现代却陷入冰火两重天。2012年年中以来，现代汽车捷报频频，今年5~9月销量分别为4.63万辆、5.82万辆、6.4万辆、7.52万辆和8.42万辆，平均月销量环比增长1万辆。而反观起亚汽车，5~9月销量一直在3.31万~4.3万辆之间徘徊，虽遇此利好，但并未见到明显销量增长。

　　销量只及现代一半

　　起亚汽车公司成立于1944年，是韩国最早的汽车制造商。而由于经营问题，最终在1998年被更年轻的现代汽车收购，现称现代起亚集团。集团化的好处在于旗下产品能够共用相同的技术、平台。缺点也显而易见，产品的差异会很小。从起亚汽车被收购开始，就注定了它只能作为现代汽车的配角。

　　当前，几乎所有的起亚汽车产品都能找到他同平台现代大哥的产品，起亚福瑞迪与现代悦动、起亚RIO与现代雅绅特、起亚狮跑和现代途胜。近期新推出的车型甚至在外观上都更为接近，起亚K5与现代索纳塔8、起亚K2和现代瑞纳、起亚K3和现代朗动。

　　这些同类车型不仅在车身外观以及内部尺寸上十分相近，搭配的动力总成更是完全一样。而且在产品上市时间上，起亚总是晚一步，并且价格与现代相比更为便宜，但这也难逃销量不畅的厄运。

　　《投资者报》记者了解，刚刚上市的现代朗动，在上市第一月(8月)和次月分别卖出1万辆和1.5万辆。而晚一个月上市的起亚K3虽然与朗动的硬件设施不差分毫，而且价格低了不少，但首月销量仅仅400余辆。不仅新车，起亚的全系车型销量几乎都是现代同款车型销量的一半。同样的产品，更低的价格，起亚当前的销量似乎有点尴尬。

　　中华全国工商联合会汽车经销商商会秘书长韩峰在接受《投资者报》记者采访时说：“政府的推动作用是不容忽视的重要原因之一。另外，相比现代，起亚的车型更为个性一些。现代面对的是广大的消费者群体，而起亚似乎更愿意跟有个性的年轻人打交道。中国汽车市场还没有那么的成熟，个性化消费仍属于小众群体。”

　　韩峰认为，品牌上的印象也有很大关系，中国消费者似乎更喜欢现代品牌。而且中国消费者的从众心理是很重的，卖得好的车往往会越卖越好。

　　1998年起亚加入现代以后，现代汽车由原来的默默无闻一下跃升为当前全球第四大汽车生产商，起亚汽车的巨大销量贡献功不可没。不过，在消费者的意识中，更愿意接受现代这样的大型生产厂。

　　兄弟相残在所难免

　　11月1日，《投资者报》记者来到北京一家起亚汽车经销商处，店内消费者人数明显不如离该店不远的一家现代汽车经销商。

　　销售顾问李文良对《投资者报》记者抱怨道：“起亚的车和现代的车同化率太大了！相比在北京生产的‘东道主’品牌，起亚车型根本拼不过。就算这价格便宜，也有很多消费者过来比一比就跑回去了。”

　　独立汽车评论人周平对《投资者报》记者说：“现代收购起亚经营起来难度很大，本来两品牌就诞生于同一个国家，设计语言就差不多。而且，针对的客户群体又是完全一样。”

　　相对其他汽车品牌的收购格局，现代的产品线确实略显单一。大众汽车收购奥迪品牌，虽然同是德国品牌，但两品牌目标群体差异很大，不但没影响到销售效果，还有效的控制住奥迪的成本，一举两得。而在收购斯柯达后，保持了斯柯达原有的品牌特点，并将斯柯达品牌产品降低售价，主打不同车型的中低端市场客户群，填补大众集团低端产品空白。相比大众双赢的收购效果，起亚就显得有些无辜了。

　　周平认为，起亚和现代形成品牌内竞争在所难免。

　　营销能力成软肋

　　起亚汽车是在国内与东风和悦达进行合资生产的。而东风悦达起亚在华的广宣活动似乎并不到位，反观北京现代“出镜率”很高。

　　而且，在经销商数量上，现代汽车也有很大优势。据《投资者报》记者了解，在目前的国内市场，北京现代共有516家经销商，而起亚只有300家左右。不仅是销售力度，单从服务竞争力方面，起亚也难敌现代。

　　消费者陈先生对《投资者报》记者说：“起初看K3感觉不错，又好看还比朗动便宜一点。但是我最终还是会选择朗动，这车路上随处可见，而且服务网点很多。”

　　韩峰认为，国内的厂家看见外国的项目就想拿到中国合资开厂挣钱。这样虽然一开始很有很大的利润，但盲目引进外国品牌，如果发展不利还会影响到其在华的品牌价值。

　　而目前，起亚显然在中国遇到了发展瓶颈，如何摆脱现代的“阴影”，将成为其首要面对的问题。■