师琰

　　 继今年初收购泰晤士水务8.68%股权之后，中国投资有限责任公司（以下简称中投）10月31日在英国基础设施领域再次出手，以4.5亿英镑买入欧洲最繁忙的伦敦希斯罗机场10%股权。中投在其官方网站公布了这一消息。

　　 加上过去几年里收购新金融城“金丝雀码头”控股公司歌鸟集团的10%股权等投资项目，中投在伦敦的投资额估计已有数十亿英镑之巨。有受访伦敦投行人士表示，中投除了以财务投资方式收购目标公司少数股权，也通过公开市场操作持有某些伦敦上市公司股份，部分持股量尚未达到信息披露级别。

　　 一年前中投曾放弃收购价值10亿英镑的花旗大楼，不过中投监事长金立群当时对本报说，对在英国市场投资仍保持兴趣。英国曾公开声明欢迎中国投资其基础设施建设的西方国家。

　　 当日完成交易 无需欧盟批准

　　 西班牙基础设施建设集团法罗里奥当天宣布，中投全资子公司稳定投资公司支付2.57亿英镑购买其所持5.7%希斯罗机场控股公司股份，并从其它股东手中以同等代价、共计1.92亿英镑购买另外4.3%股份，一举获得希斯罗机场10%股权。中投可以在该公司董事会拥有一个席位。

　　 法罗里奥证实，与中投的交易是无条件的，即无需征得欧盟竞争委员会批准，且当日已完成。

　　 今年8月，法罗里奥宣布中东主权财富基金卡塔尔控股将以9亿英镑买下希斯罗机场控股公司20%股份，其中包括法罗里奥持有的10.6%以及其它股东所持9.4%股份。以此衡量，两个买家手法类似、收购所估股价相当，不过卡塔尔的交易仍须等待欧盟竞争委员会同意。

　　 一位了解这笔交易的律师对本报说，中投几乎是与卡塔尔同期与法罗里奥开展收购谈判的。

　　 中投一直在海外寻找能实现合理盈利、安全的投资目标。中投今年7月公布的2011年年报显示，中投去年全年境外投资组合的回报率为-4.3%，主要是因全球大宗商品价格下降影响到以资源为主的投资组合的价值。

　　 法罗里奥通过旗下公司FGP Topco持有并管理希斯罗机场有限公司，卖给中投和卡塔尔控股的也即FGP Topco的股份。待日后与卡塔尔控股的交易完成，希思罗机场超过40%的所有权将由来自中国、卡塔尔和新加坡的主权财富基金瓜分，6年前大张旗鼓收购该机场控股权的法罗里奥的持股比例将减至33.65%。

　　 由于西班牙经济衰退和政府削减赤字导致基础设施建设支出疲弱，法罗里奥的收益相当依赖于其英国业务。法罗里奥周二称，受益于国际市场、特别是希斯罗机场的收入强劲增长，其净利润在今年头9个月增至4.88亿欧元。而之所以减持英国业务的股份，相信和该公司难以应对欧盟的反垄断拆分，以及希斯罗机场扩建无望等挫折有关。

　　 “这是集团多样化分散投资策略的一步。”法罗里奥行政总裁马利纳斯说。他强调不会进一步从希斯罗机场撤资。

　　 希斯罗机场的前世今生

　　 希斯罗机场有限公司的前身是BAA，曾是航空业巨无霸，巅峰时期不仅掌管着伦敦希斯罗、盖特威克、斯坦斯特德、爱丁堡、格拉斯哥、阿伯丁、南安普顿七大英国机场，经手60%的英国航空客流，而且触角伸及欧洲大陆和北美的机场业务。

　　 2006年法罗里奥以101亿英镑战胜高盛牵头的财团，赢得BAA收购战。当时欧盟竞争委员会已对BAA在英国机场业的统治地位展开调查，BAA股东之所以没有选择高盛一方，主要就是不想BAA落入被逐个拆分出售的命运，法罗里奥当时承诺会尽可能保持BAA的完整。

　　 但顶不住来自欧盟的压力，2009年英国公平交易办公室以缺乏竞争为由要求BAA卖掉伦敦的斯坦斯特德机场、盖特威克机场，以及苏格兰的格拉斯哥或爱丁堡机场。BAA被迫从命。因旗下机场减至4家，且95%业务来自希斯罗机场，BAA于10月15日宣布公司更名为伦敦希斯罗机场有限公司。

　　 作为全球三大国际性枢纽机场之一，地处伦敦西郊的希斯罗机场只有两条跑道，日益面临超负荷运营瓶颈，然而兴建希思罗第三跑道的计划虽经多年呼吁仍无法落实，就算借着伦敦奥运会的绝佳契机都未能推动半步，这是因为机场所处西伦敦地区选民强烈反对扩建，而此地选民的影响力巨大，谁也不愿趟这浑水。政府成立的独立调研委员会直到2015年才会提交解决方案，也就是说，本届政府任内解决无望。