央企能源巨头——神华集团600亿铁路资产版图再次谋划逆市扩张，准备在内蒙古投资新建6条铁路。

　　“我们确实与内蒙古自治区签署了《关于神华集团投资内蒙古铁路建设会谈纪要》协议，准备花100亿投资内蒙古自治区内部6条铁路专线建设。”7月23日，神华集团内部人士向本报记者证实，发展这些铁路，基本都是煤运专线，这只是初步意向，尚未最终达成协议。

　　神华集团控股上市公司中国神华能源股份有限公司(下称“中国神华”)(601088.SH)2011年年报显示，该公司旗下的铁路板块营业额高达229亿，经营利润达100亿。

　　“中国神华2011年利润高达500多亿，有充足的资金进行投资煤运专线建设。”7月23日，中国煤炭经济研究会秘书长赵家廉接受本报记者采访时表示，而铁路部让神华集团巨额资金进入，这也在一定程度上释放了铁道部改革的信号。

　　投资6条铁路

　　“这6条铁路投资是否能定下来，还需要铁道部的认可。”上述神华集团内部人士表示，六条铁路分别为内蒙古自治区大准至集通铁路联络线、阿荣旗至莫旗、嘎鲁图至新上海庙、海拉尔至拉布大林至黑山头、锡林浩特至赤峰、霍林河至伊尔施等六条铁路。

　　神华集团的主要煤炭业务在内蒙古。上述神华集团内部人士表示，神华集团投资的上述6条铁路大多配合公司煤炭运输业务，投资铁路有利于增强神华集团整体市场竞争力和占有率，也减少公司煤炭运输成本。

　　“100亿投资，也只是一个初步的投资估算。”上述神华集团内部人士表示， 7月17日，内蒙古自治区政府与神华集团签署了《关于神华集团投资内蒙古铁路建设会谈纪要》，“这并没有最终确定起来，还需要对各条铁路项目进行规划考察，而投资资金也需要严格的核算”，“现在还没有确定这6条铁路是完全控股还是参股，这也需要铁道部审批”。

　　而事实上，上述六条铁路中，大准至集通铁路联络线、嘎鲁图至新上海庙这两条线路地处蒙西外，其他四条线则都在蒙东。

　　“从地理位置上看，神华集团的煤矿资源主要集中在内蒙古，这些6条铁路主要为煤炭运输专线，直接通往神华集团煤矿开采区，然后联结铁路主干线，内蒙古长期窝藏的煤炭，有望通过新建的铁路专线源源不断的运出。”赵家廉表示，神华集团此举投资，一方面有利于进一步完善该公司产业结构，降低煤炭运输成本；而另外一方面，煤炭运输专线被誉为“黄金通道”，有利于提高该公司的收益。

　　中国神华2011年年报显示，该公司煤产量达2.8亿吨，销售量达3.9亿吨，而公开资料显示，神华集团在内蒙古拥有的大型煤矿包括7个年产量约1000万吨级的煤矿以及2个年产量2000万吨级的煤矿。

　　100亿盈利

　　事实上，铁路资产已经成为神华集团商业版图的重要组成部分。

　　“神华铁路是西煤东运第二大通道，成为神华集团的核心战略资源。”神华集团内部人士向记者提供的资料显示，神华集团旗下的铁路资产称为神华铁路，由包神、神朔、朔黄、准能大准铁路、铁路货车公司、轨道机械化维护公司、甘泉铁路、新准铁路、准池铁路等9个骨干企业组成，截至2010年底，神华铁路正线运营里程合计1368公里，拥有铁路货车25120辆，在建铁路里程693公里。

　　而从2007年至2010年，神华铁路货运量分别为22189.8万吨、23487.77万吨、26755.97万吨、30198.9万吨，每年占全国铁路煤炭运输总量的比例为占全国铁路煤炭运量比例12.37%、11.72%、13.19%、12.9%。

　　而在神华集团内部，2008年至2010年， 神华铁路煤炭运量占该公司商品煤销售量的比例分别达到88.79%、84.96%和72.24%。

　　此外，神华铁路也成为大秦铁路重要的集运通道，2010年通过大准铁路、包神铁路、神朔铁路等过轨大秦铁路的运量达到1亿吨以上。

　　“铁路是公司一体化运营的重要组成部分，是实现大销售、大物流战略的重要保障。全年自有铁路运输周转量达到162.3十亿吨公里，同比增长8.0%。自有铁路运输周转量占总周转量的比例为76.5%。”2011年中国神华业绩报告称。

　　神华铁路——已经成为神华集团战略核心的组成部分。而根据上述人士的材料显示，目前该公司在建的项目有甘泉铁路、巴准铁路、准池铁路；待建的项目有黄大线、新准复线、榆神联络线、塔韩联络线。到“十二五”末，神华集团铁路运营里程将达到3358公里，其中新增1716公里；届时，神华铁路煤炭运输能力将达到6亿吨以上。

　　“神华集团进入铁路投资可谓得天独厚。”赵家廉向本报记者表示，其一，神华集团账面资金500多亿，可谓资金雄厚，铁路投资需要的资金数额较大，一般民营企业没有这样的实力；其二，神华集团作为央企，与地方政府较容易沟通；其三，神华集团已经有建设运营铁路的成功经验，而很多能源等企业没有这样的运营经验。