现在，全球最大干散货船运营商中国远洋要为其“市场误判”付出昂贵代价。

　　3月30日，中国远洋发布2011年年报显示，公司去年实现营业收入6 8 9 .0 8亿元，同比下降12 .3%，但归属于公司权益持有人的净利润为亏损104 .49亿元，而2010年净利润为67.6亿元。

　　这是中国远洋自2005年成立以来亏损最为严重的一次，也是2011年国内最亏钱的上市公司。“2011年是航运业的失望之年！”中国远洋董事长魏家福坦承，在过去这一年中，整个航运业供需失衡、运力过剩、成本高企，整个行业亏损，中国远洋也遭遇了金融危机后的第二次经营下滑。

　　然而，真正令人担忧的并不是104 .95亿元的亏损额度，而是航运市场最糟糕的时候还未过去。包括韩国的K oreaLines和美国第二大油轮运营商通用海事已被迫申请破产保护，市场普遍认为远洋运输行业在近两年内将不会出现好转，2012年还有一些船运公司将迎来破产命运，或者将股东权益稀释至可忽略的水平。

　　百亿巨亏如何造成？

　　中国远洋称，效益严重下滑主要是受航运市场供需严重失衡、运价快速下跌、燃油成本支出持续上升等因素影响。

　　具体来说，燃油成本同比上涨36%至111亿元，导致毛利率下降至-10%。“过去一年，中国集装箱出口运费指数均值只有992点，较2010年的1131点下降了12 .3%，波罗的海散货运费指数更是下降得厉害，全年均值只有1549点，较上年暴跌了43 .8%之多。”中国远洋总经理姜立军这样解释。

　　而自称为“船长”的中国远洋董事长魏家福坦承，“2011年是航运业的失望之年！整个世界的这个行业，都遭遇亏损了，中国远洋也遭遇了金融危机后的第二次经营下滑。”

　　事实的确如此。包括韩国的K oreaLines和美国第二大油轮运营商通用海事目前已被迫申请破产保护。

　　但魏家福没有提及的是，中国远洋误判市场发展趋势，2008年在现货和期货市场买入大量“裸奔”(业内俗称，指不含任何风险对冲机制的租船合同)，导致而今深陷亏损泥潭。中远2008年的财报显示，该公司曾以5-6年的期限签下长期租约。据悉，中国远洋从国际船东拿下的一手租赁价约是8万美元/天/船，2008年的二手租金曾飙到12万美元/天/船以上，但到了2011年下半年，17吨集装船的租金暴跌至2万美元/天/船，市场上甚至还出现6000美元的地板价。

　　最糟糕的时候还未过去

　　或许，真正令魏家福担忧的并不是2011年104.95亿元的亏损额度，而是航运市场最糟糕的时候还未过去。

　　代表国际干散货航运景气度的B D I指数(波罗的海干散货指数)继今年1月份大幅跳水之后，2月1日再度突破700点收于662点，1个月内大幅下跌60%，创下1986年8月以来新低。

　　“情况可能变得与上世纪80年代以来我能记得的最糟糕时期一样。”荷兰金融集团IN G高管罗里·胡斯称，1985年至1986年的长期低迷时期，船舶供应过剩再加上需求疲弱，也导致租船费率大幅下挫。

　　但有一个可喜的变化是，随着马士基等国际航运巨头从3月起联手提价，近期亚欧航线的集装箱运价已经攀升至1600美元/T E U的水平，环比3月份涨幅已逾一倍。

　　据知情人透露，4月份，包括中国远洋在内的多家船运公司将酝酿欧线的第二次提价。魏家福表示，今年有信心大幅减亏，但具体到什么程度不好判断。

　　采写：南都记者肖昕