■本报记者文雪梅

　　“目前，有意整合星晨急便平台与网络的企业有不少，等我静下来以后会寻找一个新的市场切入点，用不同于以往的做法去继续快递事业。”星辰急便创始人陈平日前在接受本报记者采访时透露。

　　眼下的陈平正一边着手处理善后事宜，一边开始反思与总结自己的失误。

　　遭遇重挫

　　“公司解散了……1400多名员工两个多月没有工资，我已倾家荡产……”月初，一条被传是陈平发出的短信成为一场冲击波的源头。一时间，星辰急便加盟商、客户人心惶惶，很多电话甚至是骚扰电话打到了陈平的手机上。陈平只好不接。当他正为员工安置、清算加盟商货款等繁杂事情忙得团团转时，关于陈平“不知所踪”的传闻开始发酵，局面乱成一团。

　　几日后，处于漩涡中心的陈平出现在各家媒体上，澄清传闻和事件进展。陈平表示，那条短信并非他发的，但公司的确遇到了很大的困难。

　　“造成星晨急便目前的困境，主观上是贪大求快、投资与规模失衡，客观上是市场的变化和收购整合的仓促。”陈平坦承。

　　谋求收购鑫飞鸿被认为是星晨急便困入目前困局的直接导火索。谈起收购鑫飞鸿的初衷，陈平告诉记者，经营管理层认为星晨急便在华东、华南速度与网络没有竞争力，恰好鑫飞鸿的平台弥补了星晨急便的弱点。但是，收购鑫飞鸿的议案公司董事会并没有通过。为了达到合并双赢的效果，陈平个人借款2200万元给鑫飞鸿承担历史债务，达成了两家公司业务合并的意向。虽然两家公司在业务上的合并运行已经开始了，但资金链断裂的麻烦很快找上门来了。

　　就在星晨急便陷入困境的当口，鑫飞鸿却抛开了先前达成的协议“单飞”，更名“飞鸿物流”，似乎急于向外界撇清与星晨急便的关系。

　　而当外界认为宅急送(微博)会拉星晨急便一把的时候，宅急送也发出声明：“目前，宅急送与鑫飞鸿没有任何股权关系，没有任何资金往来，也没有债务关系。到目前为止，双方没有业务方面的合作，也没有签订相关的合作协议。”

　　对于宅急送在这次事件中所表现出来的姿态，陈平表示：“宅急送是我一手创立的，目前虽然与星晨急便是两家公司，但毕竟有兄弟的关系相连，对他们的表态我无法做出评论。”

　　显然，陈平只能靠一己之力收拾局面了。

　　那么，目前星晨急便总部和各地站点的运行情况究竟是怎样的？陈平告诉记者，其实，星晨急便各个分公司的业务在春节前后就重组到了其他的平台。目前，华南的快递业务还在运行，华东的快递业务3月中旬计划恢复，总部精减后有可能移到华东。

　　如今，星晨急便华东区的账务排查和外债清理工作已经启动，随后其他区的债务清理工作也将依次展开。“排查小组已经成立，由于IT系统运转正常、财务数据保存完好，估计15天左右能完成。”陈平说。

　　新模式之辩

　　曾被外界寄予厚望的星晨急便对于陈平而言更有着特别意义。

　　2009年，宅急送由陈平的大哥陈显宝(微博)、二哥陈东升掌控，陈平从辛苦经营15年的宅急送黯然退出，只带走了以原始价格售出的全部股份所得，在知天命之年二次创业，创办了星晨急便。

　　近年来，中国电子商务以迅猛之势发展，也给物流业重新注入了生机。陈平看到了这一点，在新公司成立之初，便定位于做专业的B2C物流快递企业。2010年1月，陈平创建了“云快递”物流模式，该模式专门服务电子商务配送，这使得星晨急便成为全国首家实现全国COD(全网代收货款)的快递企业。由于解决了电子商务开放式的支付服务需求，该模式一经发布，就引起了行业震动。

　　这也吸引了阿里巴巴(微博)董事局主席马云(微博)的目光。2010年3月，阿里巴巴宣布入股星晨急便，分两次注入7000万元。

　　然而在实践操作中，星晨急便却陷入了怪圈：C2C业务无单可做，能落到星晨手中的B2C业务越做越亏。就这样，星晨急便很快难以为继了。

　　加盟模式被业内人士看作是星晨急便的一个管理“硬伤”。有分析人士指出，从星晨急便的扩张版图来看，在全国范围内，几乎全部采取加盟模式进行网点铺设，这样在速度上明显体现出优势。但加盟模式同样存在明显的硬伤。加盟模式主要经营方式为：加盟商承包分公司，然后再将站点承包给个人。在这种情况下，很难对加盟商进行管控，各种问题层出不穷。

　　对此，陈平并不赞同这种说法，“做快递的人都知道，中国除了邮政，所有做快递的企业都是加盟模式，只不过各有自己的特色”。

　　那么，在当前快递行业的竞争格局之下，云服务的理念到底是否还有现实操作的基础？对此，陈平仍然坚信不疑。“‘云快递’的本质就是现在的加盟模式，只不过星晨急便突出的不是全部加盟，分公司、班车、分拨及售后服务是直营的管理，加盟网点是开放式的，没有限制性，星晨急便的‘云平台’规模小、实力弱、品牌号召力不强导致它在市场上站立不稳。如果投资规模大，稳扎稳打，克服了以上的弱点，‘云快递’模式肯定是有较强的生命力的。”陈平告诉记者。