宾利汽车（资料图片）

　　中广网北京1月31日消息 据经济之声《天下公司》报道，中国已经成为豪华车重要的销售市场，用宾利汽车主席兼行政总裁沃尔夫冈·杜翰墨的话说，现在全球每售出四辆宾利，其中一辆便是在中国售出的。宾利汽车在今年1月初披露，2011年宾利汽车的全球销售量为7003辆，其中在中国市场上的销售量为1839辆，同比销量“几乎翻番”， 中国市场已经成为宾利汽车仅次于美国的全球第二大市场。

　　取得这个销售成绩的原因，除了得益于中国经济的高速增长之外，大昌行集团有限公司也功不可没。大昌行是香港的一家上市公司，代理了包括奥迪、本田、日产等众多的汽车销售业务。说到大昌行，值得一提的是它旗下的宾利中国有限公司的总经理郑飚，曾被视为汽车行业青年才俊。而非常不幸的是，他因为肺癌在今年1月9日早晨离世。

　　宾利不仅在中国销售成绩好，利润也高的惊人。据报道，美国地区的经销商报价的厂商建议指导价18.99万美元，按照6.3的汇率折算成人民币价格为119.6万元，再加上关税、增值税、消费税等后的最高税率147%，这款车的到岸价格为295.4万元，从国外到中国的运输费用不到1万元。而在上海，这款车零售价为368万至408万元。有业内人士透露，大昌行的利润至少有10%，大昌行进口一辆最便宜的车型，也可以赚到35万元。此前，宾利中国原总经理郑飚在接受采访时也表示，从价格的绝对值来讲，宾利汽车在中国市场的利润最高，中国人买车喜欢加上所有的配置，这也能为经销者带来更多的利润。

　　这么高的利润，让宾利公司看在眼里，急在心头。于是收回代理权已经被宾利汽车提上议事日程。而就在去年5月份，宾利汽车负责销售与市场的董事斯图尔特还在宾利汽车全球经销商大会上还对媒体表示，宾利将和内地的总代理商大昌行继续履行五年的代理合同。现在看来，这一切已经成为过眼云烟。大昌行预计，自2013年起，大众集团旗下大众中国投资有限公司成为宾利汽车在中国认可的进口商及代理商。之所以大众汽车可以拿下代理权是因为1998年大众公司收购了宾利公司。虽然宾利这家英国汽车公司被德国人收购了，但是，从汽车本身的角度来说，宾利的英国皇家血统，仍然还是纯正的。

　　2011年12月30日，大昌行发布公告透露，大众集团同意授予大昌行在内地5个新地区的经销权，其中包括宁波、合肥及大连，其余两个经销权将等待大昌行有进一步的计划时由各方协商决定。对于这个协议，有大昌行的内部人士表示：“宾利汽车收回总代理，大昌行附加条件是再在内地开设五家新宾利代理商，这是很简单的商业逻辑。”

　　看来宾利收回代理权已经是板上钉钉的事儿。其实，宾利并不是第一家这么做的公司。在过去的两三年里，沃尔沃、捷豹路虎、法拉利等进口豪华车品牌先后收回中国的代理权。有业内人士认为，对于汽车厂商来说，收回进口车型代理权，不仅可以规范市场销售行为，还可以更有效地维护品牌形象，进行安全扩张。

　　除此之外，收回总代理权还有一个解释是中国豪华车的消费能力正在 “井喷”，这个市场目前看不到风险，看到的只是利润。那么接下来我们来连线车讯网主编夏星，一起来谈一谈关于这种豪车现在正在收回代理权的问题。前面咱们也谈到了大昌行是宾利汽车在中国的总代理，现在宾利想收回代理权。那么，在汽车销售中，有什么样的销售模式？对此，车讯网的主编夏星表示：

　　夏星：现在在咱们这儿实际上还是以厂家为主导垂直的营销模式，我们所熟知的特约经销商。咱们说的特约经销商就是俗称的4S店模式，除此之外在整个汽车的营销历史上看，还有刚才咱们说的区域的总代理，这是刚才聊的大昌行这样的总代理，此外在国外还有汽车的大卖场，所谓的汽车超市这种营销，主要是这么几种模式。

　　第一种就是大家最熟悉的4S店的营销模式，这种模式厂家是赚取最大的利润，拥有最大的话语权，利润也最高，主导权也最多，所以说我想这些年咱们一些豪华品牌都收回代理权，肯定也是看中这个东西的，这是第一个特点。因为厂家完全有对市场的操纵、对品牌的掌控。总代理的这种营销模式，就是说厂家只是一个生产，你只是完成了你生产的职责，之后就打包批发出去了，那么你这个车怎么去卖？用什么手段？怎么样来包装你这个品牌？这都是经销商来做的事。

　　今年年初总经理郑飚是突然离世，他离世之后就有传闻说宾利要收回在中国的总代理，这个时间点有没有一些可以探讨的地方？对此，经济之声特邀嘉宾向荣认为：

　　向荣：很显然这两件事情是有内在的联系的，但是从收回总代理的这件事又是大势所趋，只是选择了这么一个时间点，因为总经理去世，换一个新的总经理，对于整个中国的市场策略是一个非常恰当的调整时期，新官上任三把火，他可以来做这件原本宾利就想在全球战略布局里就要做的这件事。我认为这个收回总待理不是取消经销权，只是换了一种代理的方式。