资料图 中新社发

　　中新网12月28日电 (汽车频道 李建宗)前11月乘用车销量排名第三，售车超过106万辆，尽管今年车市整体步伐放缓，但上海大众仍交出了一份不错的成绩单。不过在良好势头下，其在经销商管理方面仍暴露出隐忧，中新网汽车频道近期陆续收到不少车主对上海大众经销商的投诉，涉及售后服务质量、欺诈客户等内容。

　　经销商乱象

　　安徽的邾先生去年9月10日在上海大众铜陵众顺4S店买了一辆POLO 1.4 三厢。在跑了800公里后，汽车中控台出现异响，邾先生只得将车送到离家较近的上海大众巢湖4S店进行维修。接下来，更多的问题相继出现。包括雨刮器无法工作；左后门无法关闭；右后轮胎漏气；汽车导航变形；右后轮轴承损坏等。

　　邾先生屡次带车到4S店进行维修，但故障总是按下葫芦浮起瓢，不断出现。让他无法忍受的是，今年7月的一次维修中，学徒工操作不当打碎了挡风玻璃。尽管店方给换了新的挡风玻璃，但新玻璃与原装玻璃有色差，这让视力不是很好的邾先生颇为郁闷。

　　经过此事，邾先生对巢湖店产生了不信任，转而到上海大众芜湖众爱4S店维修和保养，但车子依然小毛病不断。“巢湖店去了5、6次，芜湖店已经去了7、8次了。”邾先生在接受中新网汽车频道采访时表示，“每次去保养检测都是草草了事，也就换换机油，检检螺丝，七七八八的问题都是我自己发现的。”他认为自己可能买到了次品车，希望厂商能延长质保期。

　　江苏大丰的丁先生去年6月购买了一辆上海大众朗逸。车子在开了3000多公里后，发动机开始出现“哒哒”异响。丁先生将车子送到盐城上海大众4S店进行检测，但对方表示一切正常。车子开到5000公里时，发动机的异响越发严重，丁先生将车送到上海大众大丰维修站进行检测，但工作人员仍表示没有问题。到今年夏天，车子已经跑出1万3千公里，发动机的异响已大得无法再用其他理由来解释，维修站这才承认，发动机确实存在问题。

　　之后，维修站多次帮丁先生向上海大众申请更换发动机，但上海大众均予以拒绝，只是回复让继续修理。“上海那边总说让维修，也不说什么原因，维修站也没办法。”丁先生说。

　　维修站先后两次拆开车子的发动机，更换了液压挺杆和机油泵，但异响声依然没有停息。之后，上海大众又提出要分解发动机以确定问题，遭到丁先生拒绝，“他们没有明确告诉我分解后是维修还是更换。如果分解后没找到问题，又不给换发动机怎么办？发动机分解后贬值很厉害的。”

　　他对厂方只通过电话遥控维修站的做法表示不满，“他们哪怕派一个工程师过来看看也好，这个要求都达不到。”他透露，自己爱车的故障并非个例，“我们这些车主有一个QQ群，20多台车都是同样的问题，用的同一种型号发动机。”

　　江苏的戈先生则向中新网汽车频道投诉，自己险些遭到经销商的欺诈。今年6月17日，戈先生在在宿迁市上海大众腾盛4S店购买了一辆新帕萨特1.8T。他本来打算办理车贷，但听销售人员沈某说，先付款也不耽误办理，于是先行支付了全款。

　　沈某游说戈先生办理上汽金融集团的贷款。戈先生计算后认为比在银行办理要多交不少利息，拒绝了该建议。之后，4S店安排沈某为戈先生联系建设银行办理车贷事务。

　　等了一个月后，沈某突然告知戈先生，建行的贷款办不下来，建议办理工行的。无奈之下，戈先生只好同意。7月中旬，沈某通知戈先生到宿迁工行签字。8月初，沈某又联系戈先生，说表格上的字签漏了，让他补签。戈先生补签后又苦等了一阵。8月15日，沈某通知戈先生说贷款已经办下来，可以到店领取。当戈先生赶到店里时，等待他的却是一份收费单据，名目包括3000元的手续费、500元的调查费、510元的上牌公证费、8050元的保证金等。沈某表示，这些费用是工商银行要求收取的。

　　心存疑惑的戈先生跑到工行求证，工作人员表示，银行并没有这些收费项目。戈先生回到4S店质问沈某。沈某改口称这些费用是4S店收取的，戈先生反驳称，收费事项4S店事前并未告知，并表示要向媒体曝光此事。沈某听闻后，再次改口称上述部分费用可以不收取，但必须交8000元的保证金，等戈先生还清银行贷款后再归还。“你说这叫什么事儿呀，这不是明摆着骗人吗？”戈先生哭笑不得。

　　一气之下，戈先生决定自己办理贷款。但银行的工作人员告诉他，车贷必须在购车付款开票后的56日内办理，戈先生目前已经超过了期限。“如果能办成车贷，我可以轻松的每月还几千块钱，现在30万全投在这部车上了，本来我还打算用这笔钱来投资或买房的。”戈先生告诉中新网汽车频道。他透露，自己曾多次拨打上海大众投诉热线进行投诉，对方也表示4S店的做法“不像话”，但截至目前，仍未给出任何实质答复。

　　湖北襄阳的王先生也怀疑自己遭到了经销商的欺诈。去年12月16日，王先生在上海大众襄樊销售服务有限公司购买了一辆朗逸1.6L手动品悠版轿车。提车时，王先生发现里程表显示已经跑过200多公里。销售人员解释，这是有客人试开过的缘故。“当时这款车很紧俏，而且店家还优惠了一两千块钱，所以我觉得问题不大，就买了下来。”王先生对中新网汽车频道说。之后，他在与4S店有合作关系的安邦保险公司办理了保险。

　　今年12月初，王先生的汽车保险到期，他决定将保险换到平安保险公司，却意外地从工作人员处获悉，自己的汽车早在去年的10月12日就买过保险了。“这说明我的车子根本不只是被人试开过，而是被人买过。”王先生说，尽管车子到现在未有故障，但想到自己买了一辆二手车，心里还是很郁闷。

　　王先生找到4S店进行交涉，“他们说送三次免费保养做补偿，这条件我肯定不能接受。”王先生说，“按照消费者权益保护法，他们这是欺诈，给出的赔偿至少是一倍。”王先生透露，自己曾多次拨打上海大众的投诉电话，“他们一直说在处理，到现在也没有个结果。”

　　专家：车企有责任管好经销商

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受中新网汽车频道采访时表示，车企与经销商之间关系密切，经销商是传导车企品牌理念和服务理念的窗口，国内一些汽车经销商的售后服务质量，达不到其承销品牌向消费者承诺的水平，说明要么是车企要求过高，要不就是经销商并未完全接受车企的服务理念。

　　“服务差也不只是理念的问题，还有技术的问题。车企应该把经销商的技术培训抓起来。车辆的技术性能、故障判断，这些都应该由车企来负责培训。毕竟车企才掌握车辆的核心技术，熟悉车辆的构造特点。”罗磊说。

　　而对于经销商欺诈客户的事例，罗磊认为这应该属于经销商或其员工的个人行为，消费者如果遇到类似事件，应该向工商部门或司法部门求助。但他表示，车企也有责任对这些经销商进行惩罚。

　　罗磊介绍，在车企和经销商两者的关系中，话语权在前者，越强势的汽车品牌，对经销商的控制力越强，“从建店的保证金，到店面的结构、材料、甚至办公桌椅的选择，经销商都必须听厂商的。营销方面就更不用说了，压货、压任务，基本是厂商说了算，要经销商完成多少就必须完成多少，否则就扣这扣那。另外，经销商也无法控制自己的库存，不光是整车库存，也包括零部件库存、装饰用品库存、包括让客户选什么金融产品，都是厂商说了算。”

　　一位不愿具名的业内专家也认同上述观点。他表示，车企在占据绝对主导地位的情况下，如果还将售后服务质量不佳、欺诈客户等问题的责任全都推给经销商，不合情理。“强势品牌车企对经销商的控制是很厉害的，如果经销商老是出乱子或被投诉，还没人管。要么是车企故意睁一只眼闭一只眼，要么可能是扩张太快，经销商太多管不过来。”