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　　上海地铁10号线的信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项

　　【《财经》综合报道】 9月27日14时10分，上海地铁10号线因信号设备故障启用人工调度，14时51分发生两车追尾事故。上海地铁10号线的信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。

　　据第一财经日报消息，9月27日晚间，上海申通地铁有限公司总裁俞光耀在事故新闻通气会上向公众道歉。据他证实，此前7月28日上海地铁10号线开错方向以后，他们曾约见了卡斯柯的领导，“他们也给我们做出了承诺，确保安全上不再出事故。”

　　这里所指的开错方向的事故发生在2011年7月28日晚，10号线原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。

　　而这也不是卡斯柯信号系统的第一次出错。再早些时候，2009年12月22日，在地铁上海火车站站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统错误地向150号列车发出65km/h的速度码(正确的速度码应该是20km/h)，导致制动距离不足而发生冲撞。

　　卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业，注册资金为1亿元人民币。该公司是阿尔斯通在华的两大合资企业之一，阿尔斯通拥有其50%的股份。

　　早期进入地铁市场的卡斯柯，目前已经成为国内地铁市场ATS份额最多的产品。据《经济观察报》报道，目前国内所有铁路CTC系统(调度集中系统)均出自卡斯柯公司。报道称，卡斯柯的软件可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。在城市轨道交通方面，卡斯柯斩获颇丰，产品广泛运用于上海、大连、长春、天津、深圳、广州、伊朗德黑兰等多个城市的地铁线路上。在全国的18个铁路局中，该公司的列车调度指挥系统(TDCS)覆盖11个铁路局，业绩共涉及14个铁路局，而其FZK-CTC分散自律调度集中系统已应用于40条铁路线，业绩涉及7个铁路局、8条客运专线、600个以上的车站。

　　此外，据潇湘晨报统计，这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。