“我们计划三到五年内，让沃尔沃的产能达到60万辆，通过推出更丰富的车型，巩固其在传统市场的地方，积极拓展包括中国在内的新兴市场，跟奔驰和宝马竞争”

　　李书福变了吗？

　　他开始穿新款西装，颜色也由原来的藏青改为水蓝；他与人见面时开始含蓄地微微一点头了，带着浓重的克制与内敛；接受采访时，他开始使用外交辞令……与沃尔沃接触之后，在吉利人眼中的李书福，已经“今非昔比”。

　　不过，当坐到记者面前，当碰触到他十多年“造车梦” 中一直没有间断的思考，你会发现，他依然是那个李书福，倔强而激情四溢。

　　8月2日吉利完成对沃尔沃资产的交割，但谁都知道，收购仅仅是个开始，收购之后会发生什么呢？

　　“吵”完签字后，大家都哭了

　　《国际先驱导报》：是不是沃尔沃所有的核心技术，吉利都拿到了？

　　李书福：我们谈判的基本主张是，只要属于沃尔沃的核心技术，吉利都要拥有知识产权和使用权。如果沃尔沃的核心技术算谁的没有实质意义，谈判双方这么寸土必争干什么？

　　福特有上百名律师，协议有几万处修改，可以说现在一万多页纸的协议文本，每一个字都是吵架“吵”出来的，整个并购的过程非常艰苦。

　　法律上的所有权至关重要，这是先决条件，这为我们的自主创新提供原始技术依据，解决的是中国汽车产业自主创新的知识产权问题，这是命根子。中国汽车工业几十年的合资历史下来，几乎所有在世界上排名前列的汽车品牌都实现了国产化生产，都在中国市场赚饱了，但是核心知识产权从来都不属于中国。并购和我们国家以前惯用的引进外资相比，根本的区别就在于绕开了发达国家在核心知识产权上的控制。

　　Q：这些年，福特在沃尔沃身上投入的研发成本就高达100亿美元，它甘心把沃尔沃卖给你们吗？

　　A：谈判的过程中，我们感觉到，金融危机发生以后，福特是下决心卖了，所以去年10月份签了框架协议。但是到今年2月，情况出了些反复，谈判曾经中止了20多天。

　　现在回想起来，幸亏我们在经济最低谷时果断出手，框架协议签订以后，就是法律约定了。并购成功的机遇只有短短的几个月，如果错过了，可能我这辈子都等不到了。

　　Q：谈判有多艰苦？

　　A：签合同的时候，所有的人都哭了，无论是外国人，还是中国人。大家认为这个事情太不容易了，日日夜夜两三年，美国白天，中国黑夜，伦敦不白不黑，二十四小时开电话会议，而且是在一个不对称的条件下谈成的。

　　沃尔沃在哥德堡的汽车装配工和吉利集团临海基地吉利熊猫汽车生产线上的装配工，已成为同事。 来源：新华社、路透社

　　和西方人讲话要小心

　　Q：在与沃尔沃的接触过程中，感触最深的是什么？

　　A：西方商业文明非常成熟，整个收购，从策划、评估，到大的框架形成，非常有序有步骤。收购的事情，沃尔沃的管理层都知道，却一点都不影响它内部的经营管理。

　　在沃尔沃，无论是总裁，总经理，还是员工，非常平等。金融危机让西方企业改变了消费标准，福特的高管在哥德堡签了协议后，飞回伦敦，买的是经济舱，而我们在伦敦转机，买的是公务舱。人家低下身段了，节约费用，原来都是开小飞机来回。我认为他们从灵魂上感觉到了，再不艰苦奋斗可能就没有竞争力。

　　沃尔沃不是有钱能买得来的，也不是钱少就买不到的。

　　Q：我们发现，沃尔沃的工会对你的评价很好。

　　A：通过工会领袖，西方公司有一个很好的自治系统。如果没有工会，要给几万人开会，现在给几百个人开会就行了。

　　我们不能把工会当成对抗的组织，一定要用合作的办法，学会跟西方政府、市场、西方企业的管理层、西方工会和西方企业精神、企业文化打交道。跟他们讲话要小心，一切都讲法律。

　　沃尔沃品牌重塑，不出现吉利

　　Q：大家最关注的是，吉利将来会不会在中国生产沃尔沃。

　　A：将来一定要让沃尔沃在中国落地生产，否则就变成了纯粹的财务投资。只有落地，才能提升技术研发人员水平，培育汽车零部件企业。

　　Q：会派吉利的人进驻到沃尔沃在国外的公司和工厂吗？

　　A：一些重要的部门还是要派人过去，但主要是发挥沃尔沃现有管理团队和员工的作用。一些人员，我们可以尝试在外国直接请。

　　在沃尔沃的品牌重塑上，也不会出现吉利两个字。应该尊重沃尔沃80年来积累的市场价值，推动它在安全和环保的全球领先地位，保持它持续的创新能力，不会让它质量和技术下降。

　　沃尔沃每年是10多亿美金的研发投入，生产规模只有35万辆车。如果规模放大到60～70辆，研发成本能降低50%。我们计划三到五年内，让沃尔沃的产能达到60万辆，产品线拉长，跟奔驰宝马竞争。

　　我们希望在重塑沃尔沃辉煌的过程中，将我们国家的汽车产业带到一个新的制高点。

　　Q：就是说，通过沃尔沃的技术，来提升中国汽车业。

　　A：吉利将来可能会考虑适当运用沃尔沃技术，不能大量运用。因为吉利是大众化车型，如果用世界顶级技术的话，成本太高。还是要保持沃尔沃在技术领先上的独用性。

　　研究汽车的这些年，我想得很清楚，无论中国有多少成本的竞争力，质量的竞争力，但是知识产权和品牌这两道难关总是难以逾越，跟发达国家的差距只能越拉越大。这不是决心大与小的问题，这是时间问题。

　　我们在全球汽车产业分工中的声音太微弱了，如果不能尽早进入产业分工的更高端，迟早自相残杀，死路一条。所以最直接的出路就是，走海外并购这条转型升级捷径，以资本换时间。记者郭献文、章苒发自杭州