现代物流报记者 蔡放

　　为了做好这个集团的蓄水池，中建一局物流公司在自身钢材的库存控制上也要做好谋划，当预测市场价格要涨时，就增加库存，反之要尽量消耗库存。

　　“我们这几年还真没有宣传过自己的品牌，与记者谈，这还是头一次。”中建一局集团物流有限公司总经理吕川对现代物流报记者坦诚相告。

　　作为一家成立时间较长的国有企业，中建一局集团组建于1953年，前身是建筑工程部直属公司，名称曾多次发生变更。1997年，“中国建筑一局(集团)有限公司”挂牌成立，并以其为母体组建了“中国建筑一局集团”。而集团下属的中建物流公司，最早叫后勤部材料处材料公司，一直以来负责集团的所有大小物资的配送，后来随着集团的母体——中国建筑股份有限公司在2007年的上市，作为集团的下属公司，中建一局集团物流公司在经营体制等方面也随之发生了变化。

　　而对外部推广的越来越重视，只是中建物流公司近年来的变化之一。

　　服务中建的全国布局

　　“我们公司算是终端用户的公司，采购的70%～80%钢材是为保障中建重大工程的用钢，但是我们也有钢材贸易公司的职能，有20%产品面向市场销售。”吕川告诉现代物流报记者，在中国建筑上市以后，整合集团资源，实行了物资集中采购模式，中建一局物流公司在保障了中建的集中采购和供应的前提下，再进行市场化经营。

　　目前，中建在京津冀、长三角、珠三角地区布局了三个采购平台，而中建一局物流公司则是中国建筑指定的京津冀地区的集中采购平台。

　　随着中建战略市场的转移，2009年华东市场工程建筑的合同额已经超过100亿元。为更好地服务中建，物流公司2010年初在华东地区设立了无锡分公司，将以无锡为中心，逐步向苏州、上海等其他城市扩张，早日做大华东地区的物资集中采购。下一步，随着中建工程的发展，物流公司还将在东北、西南等地建立分公司。

　　集团支持下仍存压力

　　“我们的注册资本金有一亿元，中建一局集团每年给我们的流动营销资金有几千万元，为了集中采购供应，集团还对我们有两亿元的资金借贷支持。”吕川承认，借助集团的支持，其物流公司每年有三亿多元的资金来支持运作，这是一般企业所望尘莫及的。

　　但这并不意味着对公司运营的保障。吕川表示，虽然集团内部有行政要求的集中采购，但是要做成内部采购项目，如果产品在价格等方面达不到市场要求，也会被淘汰。

　　不仅如此，事实上，大部分的产品对内部供应，虽然有用户相对固定，产品销售较快的优势，但这也能成为中建一局物流公司的经营“劣势”。吕川举了个例子，在钢价上涨时，经销商可以赚大钱，而其公司的任务则是保供应。比如很多集团内的公司，在揽到工程项目后，在三个月后需要用材料，而目前的钢材价格比较低，这时就预先订货几千吨，日后按照目前的低价格来取货，实现套期保值，而风险都在物流公司这边。物流公司就相当于集团的蓄水池，保证工程用钢的低成本采购和供应。

　　当然，为了做好这个集团的蓄水池，中建一局物流公司在自身钢材的库存控制上也要做好谋划，当预测市场价格要涨时，就增加库存，反之要尽量消耗库存。为此，公司专门成立了研究预测部门，通过其市场分析能力、资金运调能力以及营销能力来实现公司整体的盈利。

　　如在今年3月底4月初的时候，中建一局物流公司的库存比较高，有5万吨，当时预测4～5月价格将走低，并减少库存；到5月底的时候，已经降到了3.7万吨，而这其中有一大部分，是集团内部已经支付了款项的用钢，实际上的库存更低，避免了因为价格震荡所带来的损失。

　　以价格、质量和服务打造品牌

　　目前，中建一局最大的用钢量在京津冀，其次是华东地区，虽然只有20%产品是面对市场的运作。而这种面对市场的运作也成为中建一局物流公司适应市场、调整自身机制、增强竞争能力的变革动力。

　　在市场化运作中，中建一局物流公司的配套供应钢材，一部分以投标形式面向用户市场，也就是其要使供应的钢材具备价格上的竞争力；此外，也要求在服务上达到用户满意，如配货品种全、速度快，并做到24小时送货服务等。

　　吕川认为，做物资配送要改变以前的服务观念，因为运输行业都是在晚上10点以后繁忙，而且很多建筑工程遍布全国各地，其用户近有北京、天津的，远有山西、内蒙古的，已经形成了半径600公里的物流服务区，因此，服务的满意与否直接影响到其市场的发展规模和速度。

　　在供应商选择上，中建一局物流公司选择一些能够保障产品质量、有品牌信誉的大型供应商、钢厂。并且，在每一批产品到货后，首先要进行照相，一垛有多少捆，每捆有多少支，都进行编号，输入数据库，以便于监控追踪。依靠着对于采购环节的严格管理，虽然其供应的产品价格未必做到市场最低，但由于其产品质量的严格保障，使得其与一般的小型物流公司形成了不同层次的运作。相比于其他一些企业产品存在的缺斤短两、伪劣假冒现象，一些大型集团公司、重点工程也愿意与中建物流合作。而中建一局物流公司也将这些高层次的客户定位为其主动营销的目标群体，并依靠回头客和口碑效应使其市场份额稳步增大。

　　目前，借助中国建筑上市、集团品牌影响力的不断提升，与中国建筑的方向一致，中建一局物流公司也开始重视打造中建物流的品牌，通过用户满意、规模增加、用户效益增加来实现品牌知名度、美誉度的提升。

　　未来的跨越式规划

　　吕川正在筹办成立一个物流中心。中建一局物流公司在北京南六环的大兴物流园区有500亩地，目前公司正在策划和河钢集团、北京铁路局联合做一个钢材的仓储物流园区，兴建铁路专运线、厂房、生活区。

　　和之前的简单保障供应不同的是，由于是第三方提供的分拣、仓储、运输等增值服务，这将从传统意义上的物资供应向现代物流转变，也将减少原始的购买和供应所带来的市场风险。

　　吕川预计，如果这个项目能做成的话，那么从钢材的供应量、配套能力、盈利水平上，中建一局物流公司都将有质的提高，一年的销售量将达到30万～50万吨，2～3年后，中建一局物流公司将有质的飞跃。

　　2008年，中建一局物流公司销售钢材7万吨，完成收入3亿元；2009年销售钢材19万吨，收入7亿元；今年计划要完成钢材销售40万吨以上，营业收入15亿元，目前进展顺利；而到了2011年，吕川的目标是完成营业收入30亿元以上。

　　对于近年来的翻番的发展速度，吕川认为，做物流必须快速发展，尽早具有规模、质量和价格竞争力，也必须打造品牌，否则将会遭到优胜劣汰。

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