□本报实习记者 王颖春

　　6月底宣布成立的河北航空，有着2015年实现营业收入100亿元以上的宏大目标。不过业内人士担忧，如果河北航空客运重点是“邻近城市”，那么两年之内即将建成的贯穿石家庄的高速铁路网，将对河北航空带来一定冲击。

　　与高铁规划“撞车”

　　河北省政府6月底宣布，河北航空投资集团和河北航空有限公司正式成立。其中冀中能源集团持有河北航空62%股份，四川航空集团持有35%，原东北航空股东之一沈阳中瑞投资公司股份为3%。

　　根据河北航空发展规划，2015年将实现营业收入100亿元以上，到“十二五”末，河北航空的机队规模将力争达到20架，实现年旅客输送能力300万人次以上。

　　河北航空董事长王社平更是雄心勃勃：到2020年，河北航空将进入国内航空前五强，河北航空将倾力打造以石家庄为中心的直飞邻近城市的短平快且廉价的“快速空中公交”体系。

　　根据规划，河北省“十一五”和“十二五”期间共实施高速铁路新建项目10个，河北省发改委相关人士在接受媒体采访时曾表示，河北省11个设区市都将进入国家高速铁路网络中，而京石、石武、石德、石太四条已建和在建高速铁路，将使石家庄成为河北高速铁路网上的枢纽。

　　到2012年，从石家庄到北京、郑州、太原和济南，只需一个小时时间。而随着各省高速铁路相连，未来从石家庄到周边主要城市时间，都将大大缩短。就连到最远的乌鲁木齐，也将实现夕发朝至，这无疑给河北航空未来的发展前景抹上一层暗淡。

　　专家建议“空铁联运”

　　航空受到高铁冲击的事实，早已被日前开通的武广高铁所证实。武广高铁开通后，广州到长沙的航班大约减少了三分之一，票价也大幅度下降。而近日开通的沪宁高铁，从上海虹桥到南京最快运行时间只需要73分钟，对东航上海浦东到南京之间的航线，已经造成重大威胁。

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，高铁对航空业的冲击是肯定存在的，航空公司应对高铁带来的冲击，除了重点发展长距离航线外，还应考虑利用“空铁联运”来实现与铁路的协同化合作。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣则认为，国内民航发展并不均衡，航空公司将大部分运力集中投放在北京、上海、广州等枢纽机场，河北地形具有南北狭长，纬度跨度大，路程远，耗时长等特点，飞机运力相对不足，单靠铁路和公路今后将难以满足旅客日益多元化的需求，从这点上来说，河北航空未来还是有很大的需求空间的。