本报记者 李邈 北京报道

　　斯巴鲁全线下调零部件售价的背后，分销商的推动作用不可忽视，而以更富竞争力的售后价格吸引买家，背后的真因是什么？是否暗隐其国产化的前兆？

　　日前，斯巴鲁宣布全国范围内下调旗下车型的零部件价格。值得关注的是，此次降价平均降幅在20%左右，其中钣金类零部件降价幅度突出，最高达40%。斯巴鲁表示：“希望借此进一步提高旗下车型的性价比，从而赢得更多中国消费者的喜爱。”

　　此举令外界纷纷猜测是其迈出国产化步伐的前兆。然而，本报记者采访中发现，无论是一线经销商还是厂商均对国产化一事保持缄默。

　　做大的分销商

　　此前，业内流传着中冀斯巴鲁汽车销售有限公司(以下简称中冀斯巴鲁)是此次降价的幕后推手。

　　“这事的确是由中冀推动的，实际上从2年前开始我们就与厂商就零部件降价进行过多次沟通。”本报从一位中冀斯巴鲁的匿名人士处得到证实。

　　与多数国外制造商直接参与创办销售公司不同，斯巴鲁在华实行区域分销商制度，起初斯巴鲁的母公司在国内选定了三家区域分销商——意美中国、上海安吉以及中冀斯巴鲁，分别在中国负责华南区、华东区以及北方地区。

　　这三家分销商，实际上取代了传统意义上的销售公司。目前，斯巴鲁在华销售的6款车型中，除傲虎外，其余车型均从日本进口。

　　上述分销商中，以中冀斯巴鲁的实力最强，“斯巴鲁在华拥有110多家经销商，我们下属就有78家，其中65家为直营，而上海和广东(指意美中国)的经销商数量加起来不足30家。”

　　据悉，中冀斯巴鲁属庞大汽贸集团股份有限公司的子公司，这家拟上市的公司旗下经营奥迪、奔驰、丰田、大众、马自达、起亚等多个汽车品牌，但对斯巴鲁的投入无疑是最大的。

　　该公司于过去的6年时间里，分别为斯巴鲁建立了进口车配件中心库、客服中心、24小时全国汽车道路紧急救援中心、培训中心，又在汽车业内首次由经销商投资导入了500辆维修代步车。

　　由于网点覆盖广、售后体系健全，中冀斯巴鲁的销量也在三家分销商中占据多数，以2009年为例，该公司销售24269辆，占斯巴鲁在华销量的69%。

　　这些都让中冀斯巴鲁拥有更多的话语权。

　　但该公司也有自己头疼的问题，由于斯巴鲁依赖进口，导致零部件价格居高不下，买家早有怨言，由此该公司在2年前就同斯巴鲁(中国)方面就零部件降价进行过沟通。

　　降价真因

　　尽管斯巴鲁内部人士在电话中表示，“我们预计7月份在华保有量将达到10万辆，此次零部件降价是回馈消费者，调整后的零配件价格紧追国产B级车的配件价格水平。”但他并未透露前5个月的实际销售数字。

　　斯巴鲁年初公布在华预计销量为50000辆，而中冀斯巴鲁表示将销售35000辆。据内部人士透露，中冀斯巴鲁前5个月约销售15000辆，月均3000辆。如果不出意外，完成既定目标问题不大。

　　但不可忽视的是，“搅局者”的纷纷来袭。

　　目前，斯巴鲁在华销售的车型中，以森林人最为热销，“占据销量的一半左右。”但近期上海大众途观、北京现代IX35等车型的上市令其所在的细分市场更添乱象。

　　事实上，竞品车型的增多，早前加价过万的CR-V加价势头回跌，而RVA4受召回门影响也降价逾万。森林人的终端价格却依然坚挺，“我们不加价，也不降价。”

　　而上述车型均为国产，让森林人较为“厚道”的售价背后，保养价格偏高成为不争的事实。由于零部件均为进口，此前有消息称，车主为维修曾等待超过3个月。

　　不仅如此，由于零部件价格奇高，售后维修费用较贵，为此部分保险公司上调了保险费用，甚至出现个别公司拒保的情况。

　　由此，斯巴鲁表示，此次降价更多的是“回馈消费者，提高满意度”，但借此提高销量的目的不言而喻。

　　国产或推迟

　　此次零部件降价后，外界纷纷猜测是否是斯巴鲁国产的前兆，此前斯巴鲁方面曾明确表示，销量突破5万辆后可能国产。对此说法，接近人士并不认同。

　　“目前阶段斯巴鲁根本没必要选择国产，现在销量不错，零部件价格又下降了，何必兴师动众选择国产？更何况富士重工此前与贵州云雀汽车的合作也不顺畅。”

　　该消息人士暗指1998年富士重工与日本丸红株式会社以及新加坡陈唱公司合资成立了贵州云雀汽车有限公司后，由于销售成绩不佳，最终于2002年退出了该合资项目一事。

　　“其实在我看来，斯巴鲁零部件降价不是意味着要国产了，而是推迟国产。不少买斯巴鲁的车主冲的就是其进口车的品质和口碑。”对此说法，斯巴鲁(中国)公关部表示，需与上级进行沟通后方能答复，但至截稿前，并未收到回复。