据新华社、中国日报

　　3日，美国联合航空公司正式宣布以换股方式合并大陆航空公司，从而造就全球最大航空公司。美国联合航空公司、大陆航空公司分别是美国第三和第四大航空企业。这次合并后，它将取代美国达美航空公司成为全球最大航空企业。

　　以换股方式进行合并

　　2日，联合航空和大陆航空董事会分别举行投票。两大公司全票通过合并协议。根据协议，合并采取换股方式。联合航空以1.05股换取1股大陆航空股份。按照联合航空4月29日股票价格，这次换购大概涉及31.7亿美元。

　　打造全球最大航空企业

　　尽管该协议在措词上使用了“合并”，但新公司将保留美联航的名称，总部也设在芝加哥，而且美联航将拥有53%的股份。大陆航空首席执行官杰弗里·斯米塞克出任首席执行官，联合航空首席执行官格伦·蒂尔顿出任董事会主席。

　　合并后的公司将拥有近9万名员工，693架客机。运营范围涉及59个国家370座城市之间航线。企业年营运额大约290亿美元。

　　联合航空和大陆航空分别是美国第三和第四大航空公司。以航空交通量计算，合并后的企业预计占据美国民航市场21%份额，占全球市场7%份额，从而取代美国达美航空公司成为全球最大航空企业。

　　完成合并之后，美国航空业将出现“三足鼎立”的新局面——新的联合航空公司将与达美航空公司和美国航空公司展开竞争。

　　合并未必有政府支持

　　《纽约时报》报道，合并预计会在今年年底前完成。据悉，两家公司希望能够最快在今年年底彻底完成合并。18个月前，美国达美航空公司并购西北航空公司成为目前世界上最大的航空公司。但业内人士指出，奥巴马政府是否会像小布什在任期间一样支持类似的并购行为，目前还难以预测。

　　联合航空先前多次寻求与其他航空企业合并。2008年，联合航空和大陆航空展开合并谈判，后者最终以前者财务状况不佳为由退出谈判；今年4月，联合航空和美国全美航空公司合并方案流产。

　　合并后利弊各现

　　业内分析师认为，航空企业合并可为航空业注入稳定因素。咨询师罗伯特·曼说，联合航空和大陆航空合并后的企业边际收益更高，比这两家航空企业更具竞争力，“合并后具备为整个航空业定价的能力”。独立研究公司“Gimme Credit”分析师维基·布赖恩认为，合并将节省成本，增加20亿美元收入。

　　不过，也有分析师认为，合并可能导致航空业内竞争减少，消费者面临更高价格。美国赖斯大学琼斯商学院副教授斯科特·索南沙因说，“但作为消费者，你的选择更少……面临的价格更高。”

　　联合航空总部设在芝加哥，拥有4.6万名员工，360架飞机，2009年营运额160亿美元。它在洛杉矶、旧金山、丹佛、芝加哥、华盛顿设立航空枢纽。

　　大陆航空拥有4.1万名员工，333架飞机，2009年营业收入126亿美元，在纽瓦克、新泽西、休斯顿和克利夫兰设立航空枢纽。