深航大老板李泽源、总裁李昆双双落马之后，尽管李泽源所持65%的深航股权归属尚无定论，但由国航副总裁樊澄代行总裁大权的深航，已拉开了与国航的业务整合序幕。

　　>>国深整合

　　地服资源先行

　　昨天，深航对外宣布，从3月28日起，深航在首都机场2号航站楼的售票及值机柜台将转场至3号航站楼，与国航进行地面服务整合。转场后，深航的高端旅客将暂时共享国航头等舱休息区，深航新的“尊鹏阁”启用时间及地点另行通知。

　　深航内部人士透露，此次转场标志着深航与国航的业务整合正式启动，“本周还将有新的举措，具体细节将择日公布”。有业内人士认为，从双方业务整合所透露的信息来看，国航入主深航的局势进一步明朗，深航的股权归属有望在近期尘埃落定。

　　>>对手反应

　　南航引新飞机抗衡

　　3月20日，南航深圳分公司首架空客A321正式落户深圳，执飞深圳至上海虹桥机场航班。南航深圳分公司总经理李云祥告诉记者，这是南航在深圳大幅新增运力的一个开始。根据南航与深圳市政府签订的战略框架协议，南航计划于今年3月至9月间在深圳陆续投放5架A321。此外，南航还计划在目前25架飞机的基础上，未来5年内向深圳市场陆续投放25架至30架飞机，南航深圳基地的机队规模将因此翻番。

　　记者从深圳市交通运输委员会方面获得的数据显示，目前深航和南航在深圳的市场份额不相上下，均在30%左右。李云祥表示，今年除了新引进5架A321外，南航还将在世博会期间调两架波音777支援深圳至上海航线。“以座位数量来计算，我们今年在深圳的运力投放量将增加20%左右。这样一来，我们今年的市场份额有望增加一至两个百分点，从而一跃超过深航。”

　　面对深航股权或将落入国航囊中而带来的潜在威胁，李云祥称，尽管深圳市场资源宝贵，但鉴于目前深航的情况尚不明朗，南航即便有意向也无法参与，“我们现在所能做的，就是在现有的航线资源下加大机型变更，投入大型飞机，以巩固和争取新市场”。

　　对于深航与国航业务整合的效应，李云祥谨慎看待。“整合之后，双方对市场的控制力肯定会加强。”李云祥分析，除了整合地面服务外，双方或将在共有的航线上通过互为代理的方式进行合作，“完全整合航线，我看还比较困难。”

　　>>官方说法

　　深航品牌不会消失

　　深圳市交通运输委员会空港处副处长陈斌告诉记者，去年深圳机场的旅客吞吐量约为2500万人次，同比增速达12.5%。在深圳市政府意欲建设航空枢纽的背景之下，深圳机场的第二跑道正在加紧建设，有望年底完工。目前落户深圳的基地航空公司有深航、南航与海航。作为深圳的本土航空品牌，深航近年的发展势头不错。

　　对于深航接下来的股权变化，陈斌认为这不会令市场产生大的波动。“这么大的市场，一旦有人退出，马上会有人补上。”陈斌肯定地告诉记者，不管怎么变化，“深圳航空”这个品牌不会消失，“它已经形成了一定的影响力，不管谁拿到它都不会放弃。”

　　然而，陈斌也袒露了他的担忧：“如果收归国航旗下，国航很可能从服务于自身全国布局的角度，来对深航的发展战略进行调整。”

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