航空业渐成民营资本 高危区域迷离深航 　

　　中国最大的民营航空企业“去向不明”

　　李李，张楚

　　随着深圳航空公司(下称深航)董事长李泽源被公安机关的调查，其原持有的股权去向一直撩拨着第二大股东中国国际航空股份有限公司(下称国航)。

　　《中国经营报》记者独家获悉，近日深航内部管理层已“火线重组”，国航已派出多个高管掌管深航主要职位。

　　然而，国航的举动并非一帆风顺。

　　“现在深航的管理层正在极力抵制，深圳市政府也不会坐视不管，不可能让自己地盘上的‘肥肉’流入他人之口。”深航多位管理层对《中国经营报》记者透露说。

　　商场如战场，深航最终何去何从，依旧显得扑朔迷离。在“国进民退”的大背景下，深航重组被赋予了超出其行业并购属性的涵义。

　　国航“派兵”

　　2月初，深圳市直属机关工作委员会的一纸任命，再次将国航铁定入主深航的传闻打上了一个强烈的注脚。

　　根据这一文件，国航原财务总经理、现任深航主管财务工作的总会计师(副总裁待遇)李有强被任命为深航纪律检查委员会书记，中国民航局中南地区管理局广东监管局原党委书记、局长，现任深航主管安全与飞行的新任副总裁李双臣任党委副书记，而原任此职的深航党委副书记刘航此前已经黯然去职。

　　此时，国航还派出高管樊澄出任深航党委书记，由此控制了人事大权；李有强则主掌财务及纪检，由此国航派出的阵营完全掌控了一个企业“最关键”的命脉。

　　“现在就等春运结束，届时深航人事布局就会全面实施，国航完全入主，已经不是问题。”深航的一位高级经理私下透露说。

　　成立于1992年11月的深圳航空原本是一家国有企业。2005年5月，广东广控 (集团)公司持有的深航65%股份被两家民营企业——深圳汇润投资有限公司和亿阳集团以27.2亿元的价格通过竞拍获得。深航由此改制为中国最大的民营航空企业，第二大股东是国航持有25%的股份，深圳市政府持有10%股份。而竞得深航股权的深圳汇润，实际控制人是李泽源，而李泽源之子李默则出任深航董事长一职。李泽源在深航的原职务为高级顾问，因曾有过3次犯罪入狱的记录，按照有关规定不能担任公司的法人代表。

　　2009年12月，李泽源被警方带走接受调查，据报道是因“涉嫌经济犯罪”。“现在董事长李默已经被架空了。”上述深航高级经理表示。

　　资料显示，深航目前拥有130多架飞机，在国内航空公司中仅次于南航、东航、国航、海航，排名第五，总资产超过200亿元。

　　国航遇阻

　　看似一帆风顺的国航，此次重组或许还存在不小的变数。

　　中国国航入主深航的一个主要阻力，或许是出乎国航高管层意料之外的，那就是来自深航内部职业经理人员不自觉的抵制。

　　上任不到3个月的深航总会计师李有强，原任国航财务总经理，被深航内部人士私下称之为“深航近年鲜有的强势高管”。他严厉的工作作风及秉承国航既有发展战略及财务工作准则的做法，在深航内部引起了不小的疑惧，进而发展成一种不自觉的抵制。

　　可以佐证的是，日前，由深航高管层提出的旨在稳定员工情绪的工资调整方案，在李有强的强力反对下流产了。

　　“现在深航没有一个人敢和他顶撞，人家背后站着国航，而国航可能是未来的老板，李还掌管着财务与纪检大权。”一位深航计财部的员工向记者大倒苦水“自他上任后，我们频繁加班，很多东西都要求按国航的方式或财务准则纠正过来。”

　　“李有强的要求可能是对的，或者说是合理的，他毕竟曾任国航财务总经理，行业经验非常丰富。”上述深航财务部员工说，“但深航也有深航的特色与实际，不了解具体情况而过于激进，显然会让不少员工产生疑惧心理。”

　　在这位员工看来，深航连续17年盈利，肯定有其独特的地方。而国航曾经亏得一塌糊涂，现在却仗着即将入主并购而动辄否定深航的原有做法，显然有些偏激或者说武断。

　　据透露，一些国航管理人员在与同行的交流中，都或明或暗地透露自己即将调任深航就任高职。这一传闻激起了深航员工更大的疑惧。

　　“虽然说目前看来最大的重组方可能是国航，但并非没有变故。当年中国国航入主东航同样看似板上钉钉，但最后却在上海市政府的干预下破局，最终的东上重组就完全是地方政府的意志体现。”深航另一位高管表示。

　　在这位高管看来，持有深航10%股份的深圳市政府绝对不会坐视不管，深圳市政府并不甘心让深航易主他人之手。

　　据深航员工透露，在李泽源被调查后，深圳市政府领导多次到深航调研，并表示深切关心深航的发展。

　　深航以深圳为总部，占据了深圳地区近半的航空市场，不只在税收利润、就业方面给深圳市政府带来了不菲的利益，在品牌上也不得不让深圳市政府有所考虑。

　　“如果国航完全控股，就算比照南航控股厦门航空一样，保留深圳航空的品牌，但掌握经营权的国航，完全可以将飞机调离深圳，人员、资源不再向深圳或珠三角倾斜，这是深圳市政府最不希望看到的。这或许是深圳市政府高层高调对深航走向高度关注的原因。”深航一位干部说。

　　“这和上海市政府当年授意上海实力较大的国有企业参与东航重组一样，深圳市也可能会授意深圳市实力较大的国有企业横空杀出。如果在深圳市政府的强力支持下，出面与国航竞争，深航花落谁家，还真不好说。”上述干部猜测说。

　　资料显示，深圳市国资委旗下拥有实力雄厚的上市公司深圳机场。

　　民营航空何去何从

　　虽然迄今为止，深航花落谁家最终没有决定，但可以肯定地是，重组后的深航都不再是一家民营航空公司了。

　　2009年中国民航业呈现出强劲的“国进民退”态势，先是中国首家民营航空公司——奥凯航空有限公司由于不能及时向机场支付飞机燃油费而处于停航的状态，紧接着东星航空宣布破产，成为中国内地第一家破产的航空公司。与此同时，总部位于四川的民营航空公司鹰联航空有限公司也向外界发布了股权变动的公告，国有企业四川航空集团公司向鹰联航空增资2.286亿元，所持股份占公司总股本的76.20%，民营航空公司鹰联航空有限公司正式被收编国有，紧接着，鲲鹏航空变成了“河南航空”、新华航空也和天津国资扯上关系，变成了“天津航空”。

　　就这样，轰轰烈烈的民间资本上天梦正逐一地破灭。业内人士认为，航空业本来就应该是一个寡头运营的行业，以市场容量庞大的美国为例，航空公司的家数也从上世纪70年的20余家减少到目前仅剩3家。在这样的市场竞争条件和行业发展态势下，中国的民营航空公司与规模已经极其庞大的国有航空集团同台竞技，一开始就注定了失败的命运。

　　但不得不提的是，民航业是我国第一个对民营资本开放的自然垄断性行业，现在看来民营资本进军航空业的尝试基本上宣告失败，有了这样的前车之鉴，民营资本要想再进入垄断行业恐怕难上加难了。有业内人士评论说。

　　中华全国工商业联合会原第一副主席胡德平曾表示：对民营资本进入垄断行业经营，仅仅简单的“放开”是远远不够的。如果没有让民营资本获得真正能够盈利的市场环境，对民营资本来说是更大的灾难。

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