商报讯(记者 肖玮)新东航已然起飞。昨日，东航上航举行联合重组大会，这标志着操作大半年的东航和上航重组终于正式收官。“东航和上航业务层面的整合已经陆续展开，在东上重组的同时，东航也在努力推进吸引战略投资者的工作。而且今年的重要目标就是力争将ST的帽子甩掉。”东航股份总经理马须伦昨日在重组大会上透露。

　　2009年，对东航来说是重要的转折点。2008年民航业遭遇集体重创，东航亏损高达140亿元，资不抵债则超过百亿元。去年年初，东航董事长刘绍勇提出了“一年大幅减亏”的目标，目前看来这一“军令状”已如期兑现，2009年东航预计可实现营业收入424.06亿元，盈利6亿元。

　　据悉，联合重组工作完成后，新东航(截至2009年12月底)的运行资产超过1500亿元人民币，拥有大中型飞机331架，通航点151个。通航纽约、洛杉矶、巴黎、法兰克福等全球主要城市，在上海基地市场份额近50%。

　　目前ST东航以换股方式吸收合并*ST上航的工作已经完成，同时东上航的业务整合也已开始进行。目前两家公司的客运营销系统已经实现了航线运力共同编排、价格舱位共同行动、销售渠道共同管理；机务维护、地面服务、货运及运行控制系统也广泛开展了业务合作。

　　与此同时，在成为东航的子公司后，上航全新的领导班子也集体亮相，刚刚被任命为东航副总的唐兵将出任上航的总经理，而马须伦将兼任上航的董事长。

　　对于新一年度新东航的目标，马须伦透露，要力争将ST的帽子甩掉。在联合重组大会上，国资委副主任孟建民表示，目前新东航95%左右的负债率还是比较高，希望今年可以进一步降到合理水平。但对于今年“摘帽”的目标，业内人士认为很难一蹴而就。根据证交所的规定，只有扣除非经常性损益后的净利润为正后，才能够取消目前的ST状况。东兴证券此前在其报告中就曾表示：“2010年东航‘摘帽’可能性较小，2011年将是‘摘帽’的关键年份，可以预期该公司2011年盈利具有保障。”

　　随着东航与上航重组完成，业界对新东航未来如何拓宽融资渠道和是否引进战略投资者颇为关注。对此，马须伦强调，今年东航会努力推进吸引战略投资者的工作。“引进战略投资者一直持开放的态度，有志于与新东航共同发展的业务投资者和财务投资者都不排斥。”

　　值得注意的是，在与上航重组之前，东航与新航曾有过“短暂情缘”，但最终因国航的介入而“夭折”。如今，业界对于东新恋的重启预期也大大增强。