中国商飞董事长张庆伟:法美合资LEAP-X1C发动机油耗小、排放少、噪音低
东方早报记者 栾立
国产大飞机C919动力装置招标终于揭晓。昨日,中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞)与法美合资的CFM国际公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书,中国商飞选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机惟一国外启动动力装置。中国国务院总理温家宝和法国总理弗朗索瓦·菲永共同见证了战略合作意向书的签署。
CFM国际公司是全球最大的商用飞机发动机制造商,是法国赛峰集团(Safran S.A。)下属的斯奈克玛公司与美国通用电气公司各持股50%的合资公司。
据法国赛峰集团总裁Jean-Paul Herteman透露,这份合同价值50亿美元,未来30年该发动机订单合同总金额可能会达到150亿美元。
C919发动机花落CFM
中国商飞董事长张庆伟和CFM国际公司总裁兼首席执行官爱瑞克·博绍雷签署了战略合作意向书。张庆伟表示,这标志着大型客机项目的供应商选择取得新进展,对加快大型客机项目研制步伐具有重要意义。公司相信,在发动机中融入前沿技术,加上使用集成推进系统带来的整体优势,将使中国商飞制造出的飞机在全球市场非常具有竞争力。
中国商飞C919大型客机动力装置的国外供应商选择工作自今年2月启动信息征询,7月向CFM国际公司等国际知名发动机供应商发出正式邀标书。9月14日,中国商飞分别接受了普惠公司、古德里奇公司、GE和法国斯奈克玛公司的合资公司CFM公司就大型客机项目动力装置提交的建议书,并最终选定CFM国际公司的LEAP-X1C发动机为C919大型客机惟一国外启动动力装置。
记者了解到,中国商飞为C919大型客机选择了一整套集成推进系统,被选定的LEAP-X1C发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。该发动机是在CFM56系列发动机的架构基础上,针对下一代飞机进行改进的产品。而动力装置是发动机和发动机短舱的总称。
大减油耗,符合碳排放
中国商飞大型客机C919,目标是为民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短航程单通道商用干线飞机。今年7月10日,中国商飞签发的C919动力装置邀标书中,为实现C919运行成本比现役机型至少降低10%的目标,中国商飞提出,油耗要比现有的发动机降低12%-15%,废气排放要减少50%。
张庆伟表示,选择CFM的发动机,是因为新的发动机不仅在原来基础上大减油耗,也很好地符合了现在和未来欧洲碳排放收费的要求。他认为,石油涨价对航空的压力增大,同时碳排放对新飞机的要求提高,并可能率先在飞机领域收取排放费用,因此C919的发动机,要大幅度减少油耗、排放、噪音,这样才能满足到2012年欧盟、全球对航空运输带来的种种标准和限制的要求。
“从目前的情况来看,昨天所签订的备忘录是排他性的,因此普惠公司也就出局了。”ARJ21项目前副总设计师周济生昨晚告诉早报记者。周济生分析,LEAP-X系列飞机发动机是CFM推出的致力于替换目前单通道大型客机动力装置的新型航空发动机系列,针对的就是波音737、空客A320、C919这种级别的干线客机。与CFM目前生产的主流发动机CFM56系列相比,LEAP-X发动机的燃油消耗可减16%,二氧化碳排放量可减16%,氮氧化物排放量不足其60%,噪音更低,更贴近商飞需要。
他表示,普惠公司用于投标的PW1000G系列发动机并不是为C919准备的,而是为100到149座的支线客机设计,比如三菱支线喷气机(MRJ)选定其为发动机,从推力上小于C919的需求。而且普惠的发动机采用的齿轮技术并不被世界上的飞机制造商和使用商广泛认可,因此还牵扯到采用后的市场前景问题。
动力装置说法或有伏笔
战略合作意向书中称,中国商飞选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机惟一国外启动动力装置,这一说法让人意外。对此中国商飞副总、大飞机项目总设计师吴光辉告诉早报记者,这个启动动力装置,是指大飞机项目启动时的动力装置。
一位接近C919项目的知情人士告诉记者,按照LEAP-X系列官方公布的时间表,这一系列发动机将在2012年总装首台验证机,2016年取得适航证,2018年交付。而根据商飞公布的资料显示,2014年大飞机就将首飞,这一系列的发动机或赶不上大飞机计划,因此这个启动的意思或不排除如果CFM来不及提供发动机还会更换发动机品种的可能性。
不过,昨天据CFM公司官方人士透露,LEAP-X是CFM下一代发动机的一个系列总称,CFM目前发布的这一系列发动机的时间表并无变化。但今后用于装配C919的发动机LEAP-X1C是此系列中的一个型号,其研制时间表还未发布。也就是说,商飞和CFM就这一款发动机的时间表会沟通和确定。对此知情人士猜测,为了赶上C919的计划,CFM或将LEAP-X1C发动机的研发进程提前。