大飞机“新版图”推进产业集聚

　　本报记者 丁波 杨群

　　昨天，中国商飞总装制造中心落户浦东，标志着大飞机在上海的研制版图基本确定。备受关注的大型客机项目“落定”，对上海航空产业的发展将产生怎样的推进作用？    

　　浦东成“大飞机重镇”

　　自去年5月中国商飞公司成立，便制定了《中国商飞公司上海规划建设方案》，要在上海集中建设总部基地与设计研发、总装制造、客户服务三大中心。今年8月，公司总部正式入驻浦东陆家嘴金融贸易区。中国商飞公司总经理金壮龙曾在浦江创新论坛上透露，将在浦东国际机场边上为大飞机试飞铺设专用跑道。

　　商飞总装制造中心的落户，使浦东成为名副其实的“大飞机重镇”。根据日前公布的上海民用航空制造业高新技术产业化三年行动方案，民用航空制造业五个产业区域中，浦东占了三席，分别是张江南区、浦东机场南端和临港地区。另两大产业区域分别是闵行紫竹园区和宝山大场。

　　据了解，在浦东布局的三个产业区域中，张江南区以大型客机(含支线飞机)设计研发中心为主，主要承担大型客机、支线飞机的设计、试验、预研、关键技术攻关和工程发展工作；浦东机场南端以大型客机总装制造中心为主，主要承担支线飞机、大型客机的大部件装配、全机对接、系统安装与调试、全机功能试验、试飞以及交付工作；临港将成为民用航空配套产业基地，主要承担商用发动机装试，布局关键零部件研发生产、航空新材料、机载设备、环控、维修改装和航空服务等产业。

　　过去数年，位于宝山大场的上海飞机厂一直是上海航空工业总装制造中心。由于中国民用航空工业历经坎坷，运十和麦道等合作项目中途中断，也使得大场制造基地的集聚和拉动作用有限，加之本身离中心区较近，拓展空间不大。

　　从中国商飞成立开始，上海航空工业的版图就开始重新规划。除浦东之外，闵行紫竹科学园也成为客服和研发的重要落脚点，去年，中国商飞上海飞机客户服务有限公司在上海紫竹科学园内正式挂牌成立，专门为国内外客户提供包括维护维修与飞行训练、航材与设备租赁维修等服务；此外，中航商用发动机有限公司也确定将研发基地设在紫竹，研发大型客机的心脏———发动机。

　　大型客机总装制造中心落定浦东，意味着上海航空工业开始以大场为中心，转向了以浦东为中心，大场和闵行紫竹为配套的“新三角”版图时代。

　　大飞机有大动力

　　从去年大飞机项目正式立项开始，其产业链的带动作用就显现出来。

　　金壮龙表示，大型客机总装制造中心落户浦东，可以吸引一批配套企业来上海布局，对于上海本身的机械装备、新材料、电子信息等产业，也将起到良好的带动作用。

　　大型客机专家咨询委员会主任张彦仲曾表示，大飞机是高新技术的集合，产业链长，辐射面宽，产业带动面大。日本有关机构对500余项技术案例调查，航空技术的扩散率达60%。到2016年中国的大飞机造出来并实现产业化，那时中国的钢铁产业、铝业、钛合金、化工材料、复合材料、数控机床及电子计算机技术等都会达到一个新高度。早在今年5月26日，中国商飞已与首批9家国内供应商签订了理解备忘录，将在涉及起落架、舱门、机翼等今后大飞机机体的制造中开展合作。

　　日本通产省曾经对一些主要的行业产生的附加值做了研究，数据表明：如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算，那么家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元；从投入产出效益来看，航空工业每投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。

　　与此同时，金壮龙表示，航空工业的带动不仅仅是在制造业方面。像飞机租赁，国外很发达，中国的金融租赁市场还不大，上海有了制造业基础，可以带动金融租赁等服务业的不断完善。

　　专家指出，大型客机项目对于产业的集聚效应极大。总装制造基地落户浦东之后，在服务好中国商飞的“国家队”同时，如何抓住机会，吸引更多有实力、有潜力的国内各航空工业配套企业入驻，打造完善的产业集群，应该成为上海和浦东下一步的工作重点。

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