作为广汽丰田的第二个车型，雅力士从去年6月上市至今持续低迷，今年更陷入了每月只有数百辆的尴尬。“以丰田的标准来生产这样一款小车，成本根本降不下来。”近日，接受专访的广丰执行副总经理冯兴亚道出了心里困惑，“振兴计划对雅力士刺激不大”。 

　　年内4S店扩至200家

　　问：听说广丰还在扩网？ 

　　答：是的。到目前为止，已经扩充到了174家，年内计划扩展到200家，也许会突破这个目标。在布局方面，除了一线城市以外，网点布局已经扩充到二三级城市。今年的扩网方针是：在二三级城市填空，在一级城市少量加密，是以填空为主，加密为辅。比如江西的赣州、九江，湖南的湘潭等二级城市。我们今年着重挑一些市场规模比较大的二级城市进行填空。 

　　雅力士问题现阶段无解

　　问：对雅力士目前的低迷有何对策？ 

　　答：作为精品的小型车，雅力士在中国市场还需要一个被消费者接受的过程。今年汽车市场在汽车振兴计划的刺激下，加上中国市场的刚性需求，1.6以下的小型车很好，但主要还体现在廉价经济型车上，对雅力士的刺激作用并不大。将来根据消费者需求的变化，我们会和丰田一起对雅力士进行更好的改进。雅力士目前在国内市场还处于销量爬坡阶段，但它在欧洲市场销量非常好，也是丰田小型车的代表车型。 

　　问：如何让大家都认识它的性价比，市场的现状是它卖得不好。 

　　答：雅力士的问题，确实非常难回答，我们只能探讨。我觉得核心的问题是广丰还没有学会如何制造廉价车。在豪华高价位的车型上，丰田的成本管理，包括广丰的成本控制，就能显示出威力。但在国内的小型车市场，消费者追求的是超低的价位。怎么找到在小型车上既能够保证品质标准，又能够降低成本的方法，我们现在还在苦苦地探索。我们是不是可以放弃原有的标准，做一个品质稍差一点、价格低一点的产品呢？这点我们还在研究和探讨当中。 

　　问：有没有找到雅力士成本继续降低的方法？ 

　　答：丰田的成本控制还是比较有力量的，所以汉兰达能够给出超越预期的价格。但反过来，像小型车方面，在丰田的品质标准下，怎么做出三万块钱的车呢？按现阶段看是无解。

　　本报记者 杨开然

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