21世纪经济报道记者 王思璟 高江虹

　　破产还是重整？东星航空，这家民营航空公司的命运，悬于法院之手。

　　7月28日，就重整价值、重整资格、注资保证金、破产管理人合法性等多个问题，东星航空的多个利益相关方，在湖北省高级人民法院(下称“湖北高院”)展开了激烈争辩。

　　由武汉市中院指定、武汉市政府各相关机构成员参与的破产清算组坚持，东星航空只有破产一条路。

　　而东星航空股东东星国旅，以及主要债权人中国航空油料集团(下称“中航油”)、郑州新郑国际机场(下称“新郑机场”)等则坚持，自己“有权重整东星航空”。不过，在具体的“重整”路径上，债权人和股东亦有一定分歧。

　　在东星航空“生死未卜”之际，各种冲突和利益纠葛终于浮出水面。而此时，东星航空创始人兰世立，仍处于“监视居住”状态。

　　两大阵营

　　7月28日上午，湖北高院内，围绕东星航空未来命运，中航油、新郑机场等债权人，股东代表东星国旅，与破产清算组分别带上了各自的律师、会计师，甚至速记人员，挤满了武汉高院的一间小型会议室。

　　据一位与会的债权人代表介绍，小小的会议室里被塞了约30人，满满当当。

　　破产，还是重组？这是两大阵营争夺的焦点。

　　当日，早晨8时30分，由13人组成的东星航空破产清算组，成为了最早到达现场的听证会成员。在听证会上，破产清算组始终坚持“破产”立场，“东星航空已没有重整的基础”。

　　破产清算组，是东星航空被武汉市政府申请停飞后，由武汉中院指定，由武汉市法制办、发改委、交通委员会、金融办等多个地方政府机构，央行武汉分行、湖北银监局等多个部属机构当地分支工作人员，及数位当地律师组成。

　　而中航油等债权人与股东东星国旅，则组成“统一战线”，坚持“重整东星航空”。

　　“民航总局也是东星航空的债权人，这是我们重整的有利条件。”一位东星国旅高管表示，东星航空被停飞时，应缴民航总局的机场建设费和民航建设基金，也随之转为债权。

　　“考虑到民航系统内有这么多债权人，总局不会希望这些债权被低比例清偿。只要有合理的重整方案，我相信，民航总局也会支持我们复航。”该高管表示。

　　中航油是“民航系统国有债权人”的代表，其对东星航空申报的债权为1.4亿元，而包括新郑机场、白云机场等多家机场申报的债权合计也过亿元。

　　东星国旅则是东星航空的三大股东之一。事实上，东星航空的三个股东，均为东星集团全资子公司，实为一致行动人。除股东身份外，东星集团和东星国旅也分别申报了2.5亿、2.2亿的债权。

　　不过，东星航空的“最大债权人”通用电气商业航空服务公司(下称“GECAS”)，却缺席了这场以“重整”为主题的听证会。此前，GECAS申报了对东星航空的24亿元的债权，几乎是唯一申请东星航空“破产”的债权人。

　　论战焦点

　　“这些债权人要注资东星航空，存在法律障碍，不可能重整！”走出听证会现场时，东星航空破产财产清算组组长、武汉市法制办副主任彭国元，对本报记者反复表示。

　　东星航空必须破产，破产清算小组的态度非常坚决。

　　事实上，在听证会召开前一天，7月27日，破产清算小组已通过《长江日报》发表了一篇标题为《三问东星航空破产案》的文章，论述了“东星航空重整不具备客观基础”。

　　在这篇文章中，破产清算小组披露了东星航空的债权状况，指出其已“严重资不抵债”，并称东星航空的“航线许可和经营许可的价值根本不能纳入企业资产评估范围”。

　　破产清算小组还直指，“作为东星航空债权人的有关航油企业、机场，不具备重整的法律资格”，并援引相关规定称，“航油、航信企业目前具有垄断地位，而且与航空公司相互关联，他们之间的控股也容易造成市场不公平竞争”。

　　这篇文章的另一重点，则是对破产清算小组“合法性”的论述。据一位债权人代表称，在28日的听证会上，“管理人也强调，他们的意见只代表管理人，不代表武汉政府”。

　　就此，在28日的听证会后，中航油代表律师尹正友予以了正面回应。

　　对于东星航空的资产状况，尹正友称，如果通过重组，“在持续经营的条件下”，“东星航空的航空运输经营权、航线、时刻、飞行员以及长期形成的客户市场资源”，将具有巨大的重整价值。

　　而对于“重整”资格，尹正友表示，中航油申请重整，并不一定追求控股东星航空，除非控股是成功实现重整所必需，此外，相关法律也并没有明确限制“债转股”的参股行为。他还称，在主管部门不能及时给出明确意见的情况下，“我们重整申请人仍然可以通过另行设立控股公司，或引进并支持第三方公司介入等方式，实施对东星航空的注资和重整。”

　　并且，尹正友认为管理人有“不当表态”。

　　“东星航空是否具有重整价值，是否具有重整希望，不能也不应当由管理人决定，管理人依法应当本着债务人财产价值最大化的原则，勤勉尽责地开展工作，绝对不应该对债权人的申请重整施加任何阻挠和影响。”

　　据悉，当日，湖北高院未对双方的论战作出裁定，结果将择日公布。

　　“重整派”的分歧

　　虽然，在希望东星航空“持续经营”这一点上立场一致，不过，东星航空债权人和股东的“重整”联盟，并不坚固。

　　在听证会上，多位债权人代表均发言表示，重整获批后，将向东星航空注入运营资金，支持其重新起飞。但中航油等债权人亦提出了“原股东零股权”的重整意见。这就意味着，即使进入“重整”程序，东星集团仅能将核实的债权转换为新公司的股权，其目前持有的东星航空股权，则将化为乌有。

　　而在听证会后，债权人和股东则各自离去。

　　中航油与新郑机场两方的债权人代表一起回到酒店，商量“重整方式”和对破产清算组质疑的回应。而东星国旅代表则与上海宇界代表一起离开。上海宇界，是东星国旅方面试图引入、以拯救东星航空的战略投资者。

　　上海宇界法律顾问、律师吴越对本报记者表示：“现在，还不是大家坐到一起来商量重整方案的时候。先要由他们债权人申请重整，我们战略投资者还不方便出面。”

　　而为了在未来可能的“重整”中占据有利地位，东星国旅和上海宇界也在积极蓄势。

　　吴越告诉记者，上海宇界正与多个战略投资者在进行洽谈，其中包括上海市国资、外地国资，及一些民营企业。“现在，大家都还不愿过早暴露身份。我们希望，在债权人的重整申请获得批准后，自己对东星航空的资产状况进行尽职调查，然后再确定重整方案。”

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