“蛇吞象”战略因金融危机失败，豪华跑车吃不了大众反被收购

　　大众80亿欧元反吞保时捷

　　□卜晓明(新华社供本报特稿)

　　德国《明镜》周刊18日报道，控制德国保时捷汽车控股股份公司的两大家族定于23日召开监事会会议，接受德国大众汽车公司大约80亿欧元 (约合113.1亿美元)出价，出售旗下负责跑车业务的保时捷股份公司。

　　保时捷将成为大众子品牌

　　《明镜》周刊报道，波尔舍家族和皮耶希家族将在监事会会议上同意大众汽车分两步收购保时捷股份公司。这两大家族拥有保时捷汽车控股股份公司100%投票权。

　　根据收购计划，大众汽车将首先买进保时捷股份公司49.9%的股份，之后再增持这家企业余下股份。两家企业合并后，“保时捷”将成为大众汽车旗下10个汽车品牌之一。

　　报道说，在合并成立的新企业中，大众汽车和保时捷股份公司的控股家族将持股50%，德国下萨克森州将持股20%，卡塔尔投资局持股比例将在14.9%至19.9%之间。

　　法新社19日报道，23日监事会会议的另一项议程是讨论卡塔尔投资局购买合并后企业股份和保时捷所持大众汽车认股权事宜。报道说，卡塔尔投资局打算支付70亿欧元(99亿美元)购买合并后企业股份，花费大约40亿欧元(56.6亿美元)购买保时捷所持大众汽车认股权。

　　向大众汽车出售跑车业务可帮助保时捷汽车控股股份公司清偿大部分债务。路透社援引两个消息来源报道，保时捷汽车控股股份公司所背债务已超过 100亿欧元(141.4亿美元)。

　　汽车厂商一度像对冲基金

　　保时捷债台高筑缘自保时捷汽车控股股份公司和保时捷股份公司首席执行官文德林·维德金的“蛇吞象”战略失败。

　　维德金现年56岁，1993年加入保时捷，曾帮保时捷度过危机。2005年，维德金开始寻求保时捷增持欧洲最大汽车制造商大众汽车股份。保时捷持股大众汽车比例数月前上升至51%，维德金的大胆计划几近实现。

　　在收购大众汽车的赌局中，维德金的手法让保时捷看起来更像一家对冲基金，而非汽车制造商。在金融危机爆发前的“好日子”里，保时捷借助金融交易赚取的利润超过销售王牌产品“911”型跑车和其他车型的收益。大众汽车股价每股超过1000欧元(1414美元)最高点时，大众汽车复合认股权为保时捷带来数以十亿计美元收益。不过，德国股市17日收盘时，大众汽车股价跌至每股不到250欧元(353.5美元)。

　　维德金16日否认他将离开保时捷的传闻。《华尔街日报》援引消息人士的话报道，作为妥协选择，维德金可能保留首席执行官头衔，但不再负责保时捷发展战略规划和日常运营。

　　维德金离任将被视为大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希对表弟沃尔夫冈·波尔舍的胜利。后者是保时捷监事会主席，一直力挺维德金留任。皮耶希和波尔舍都是大众汽车创始人费迪南德·波尔舍的孙辈。

　　保时捷销量下滑魅力不减

　　尽管金融危机致使“保时捷”等豪华跑车销量下滑，但最新调查结果显示，“保时捷”仍是美国人心目中最具吸引力的汽车品牌。

　　美国汽车评级机构杰迪保尔公司和美联社16日联合发布的年度吸引力调查结果显示，“保时捷”连续第五年名列榜首，荣膺最具吸引力汽车品牌。

　　位居前15名的汽车品牌中，12个是欧洲或日本品牌，仅“凯迪拉克”、“林肯”和“别克”3个美国品牌挤进前15名。其中“保时捷”和“凯迪拉克”在性能和吸引力两方面都位居前5名。

　　德国宝马汽车公司拥有的“迷你”品牌和印度塔塔集团拥有的“路虎”品牌在性能方面位列倒数，在吸引力方面得分则超过平均分。

　　日本丰田汽车公司和韩国现代汽车公司的汽车品牌在性能方面位列前7名，但在吸引力方面得分低于平均分。

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