菲亚特重返中国市场，与广汽超38亿元合资

　　广汽菲亚特联姻全解析

　　两个今年风头正劲的汽车集团———菲亚特和广汽，上周在意大利首都罗马签署了一份重要协议，双方计划用总投资超过4亿欧元(折合人民币超38亿元)的资金，在中国成立股份比例为50%∶50%的合资企业，以生产轿车和发动机。本次合作对双方都意义深远。从广汽集团角度上来说，菲亚特的加入不仅实践了《汽车产业调整和振兴规划》中做大做强的目标，还将兑现收购长丰时给予的种种承诺。对于菲亚特而言，在已经成功结盟克莱斯勒，敲开美国市场的大门后，终于实现了对这个已跃居全球汽车销量冠军的中国市场的卷土重来，完成菲亚特海外扩张的使命。

　　两个今年风头正劲的汽车集团——菲亚特和广汽，上周在意大利首都罗马签署了一份重要协议，双方计划用总投资超过4亿欧元(折合人民币超38亿元)的资金，在中国成立股份比例为50%：50%的合资企业，以生产轿车和发动机。这一天，菲亚特与南汽分手仅仅过了19个月。但与19个月前黯然分手退出中国市场形成鲜明对比的是，这次菲亚特与广汽的合作由于背靠“八国峰会”并有两国领导人的捧场而风光无限。

　　新工厂后年投产

　　根据双方签署的基础协议，合资公司将在广汽收购长丰的基地———湖南长沙注册和建设，新工厂生产场地面积超过70万平方米。预计2011年下半年投产，其中一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万辆，之后产能将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万辆。推出的首款车型为中级轿车领雅，首款发动机为FPT菲亚特动力科技的Fire 1.4升(120马力和150马力T-Jet)涡轮增压汽油发动机。

　　本次合作对双方都意义深远。从广汽集团角度上来说，菲亚特的加入不仅实践了《汽车产业调整和振兴规划》中做大做强的目标，还将兑现收购长丰时给予的种种承诺。此外，还将改变广汽集团总是跟日系品牌合作的历史，并且菲亚特将给予的技术合作也能很好地帮助广汽自主品牌的快速发展，从而摆脱只是制造工厂的尴尬处境。对于菲亚特而言，在已经成功结盟克莱斯勒，敲开美国市场的大门后，终于实现了对这个已跃居全球汽车销量冠军的中国市场卷土重来，完成菲亚特海外扩张的使命。

　　整车引进两阶段

　　依照目前商定的规划，合资公司将成立整车事业部、发动机事业部和研发中心。其中，最为关注的整车引进将分两阶段推进，首期包括领雅在内的两款经济性家用轿车，第二期包括一款B级车在内的四款车型。值得注意的是，在国产的同时，菲亚特的进口车业务将继续推进，但像领雅等车在“国产化比例将达到70%以上”后，售价自然会大幅下降。

　　核心技术方面，除了1.4T小排量涡轮增压技术，菲亚特已经拥有的先进柴油机、清洁压缩天然气发动机、油电混合动力等各种新能源技术发动机，也有望随着合资公司而逐渐走近我们。

　　■ 平台盘点及国产猜想

　　微型车 最具优势平台之一

　　微型车平台是菲亚特最具优势、产品序列最为丰富的平台之一。其中现在用于生产菲亚特500和Panda的这个微型车“A平台”已经或者即将被世界各大厂商广泛采用，包括福特(同平台的新一代Ka已经投产)、丰田、PSA和宝马等。

　　500：复兴经典车型

　　菲亚特500是继大众甲壳虫和Mini之后又一个复兴的经典车型，全新菲亚特500依靠出色的设计，精巧的工程布局以及比较低廉的售价在欧洲大受欢迎，成为菲亚特的一棵摇钱树。欧洲市场上菲亚特500拥有令人眼花缭乱的产品版本，动力系统涵盖69马力的1.2L发动机到135马力的Fire系列1.4L发动机(Abarth版)。

　　国产指数：★★★

　　点评：该车目前在波兰工厂生产，它的实用性较低，不太适合初期市场拓展。

　　Panda：畅销近30年

　　中国消费者熟知Panda并不是因为菲亚特在华项目的进展，而是因为长城精灵基本照搬了其底盘和车身造型设计。实际在欧洲市场，Panda是一款畅销将近30年的微型车，最新的版本于2003年推出，并在2009年进行了年度小改款。

　　国产指数：★★★

　　点评：短期内菲亚特的成本还不能跟长城相比，原版Panda在中国击败山寨版的机会渺茫。

　　■ 产品综述

　　菲亚特：小型车巨人

　　菲亚特汽车公司是菲亚特汽车集团旗下生产菲亚特品牌产品的一家子公司，其主要产品均为紧凑级及以下的车型，更大车型的制造则是由菲亚特旗下的蓝旗亚和阿尔法罗密欧品牌承担。专注于小型车制造的菲亚特在这个领域树立了最高的行业标杆，无论其微型车、小型车平台技术，还是小排量汽柴油发动机技术均处于世界领先地位。

　　目前菲亚特的小型车平台已经提供给包括福特、丰田、PSA和宝马在内的多个厂商，未来包括克莱斯勒在内的诸多谋求复兴的汽车制造商也有望采用菲亚特产品平台和发动机技术。

　　除了确定国产的领雅之外，菲亚特产品线上还有诸多不为我们所知的产品。

　　小型车 与欧宝共同开发平台

　　菲亚特主流小型车都是在SCCS (Small Common Components and Systems)平台上打造，这是菲亚特与通用欧宝从2002年开始共同开发的一个小型车平台，通用称之为Gamma Ⅱ平台，生产包括阿尔法罗密欧Mito、雪佛兰新乐风、欧宝Corsa等在内的车型。虽然目前菲亚特与通用联盟已经破裂，但双方在平台上的合作从未停止。

　　Punto：铁定国产

　　在全球市场，两代菲亚特Punto在并行销售。第一代产品主攻东欧等低端小型车市场，在南美及亚非国家也通过代工方式生产；第二代被称为Grande Punto，也就是通过菲亚特进口渠道引入中国的“朋多”。

　　国产指数：★★★★★

　　点评：领雅国产之后铁定会有Punto跟进。

　　Linea：首款国产车

　　在Punto平台上针对发展中国家设计的一款三厢小型车，但按照菲亚特的产品排序逻辑，这款车的定位高于Grande Punto，与Bravo同处一个级别。在欧洲市场，Linea有1.4升8气门77马力汽油发动机和两款1.4T增压汽油发动机。

　　国产指数：已确定国产

　　点评：菲亚特希望这款车能够打入紧凑级市场，车身长度足够但宽度有限。

　　Idea：小型MPV

　　Idea是一款与Punto同平台的小型MPV，最早于2003年上市销售。共有1.2L-1.8L四款汽油发动机和四款柴油发动机。该车目前还在巴西生产。

　　国产指数：★★★★

　　点评：在引进Punto的同时很有可能导入这款同平台小型MPV，日产骊威的成功证明这一细分市场已经形成。

　　菲亚特产品线上还有零星的几款SUV、MPV和轻型商用车。多数都是采用贴牌和代工方式制造，合作方包括铃木、PSA等，产品虽少但其市场占有率不低，如Ducato、Scudo、Doblo等商用车都在欧洲非常畅销。大型MPV车型Ulysse由标致代工，销量较少。

　　Sedici：菲亚特版SX4

　　Sedici与意大利语16的发音相同，原因是这款车拥有4×4四驱版本，而且通过一个按键就能在四驱和两驱之间切换，当然也有更便宜的两驱版供选择。其实Sedici就是铃木SX4的菲亚特版，与SX4在匈牙利工厂共线生产，汽油发动机来自铃木，柴油机来自菲亚特。

　　国产指数：★★★★★

　　点评：这款车基本已经可

　　紧凑级车 新产品只有一款

　　菲亚特目前的紧凑级市场上只有Bravo一款新产品，该平台由麦格那斯太尔负责工程开发，同平台车型包括阿尔法罗密欧蓝旗亚Delta等。其他号称紧凑级的产品都是经过小改款后继续制造的老车型，如由西耶那改款而来的Albea等。

　　Bravo：进口在售

　　2007年推出的Bravo替代了年事已高的Stilo，该车是目前菲亚特最先进技术的集合。车身造型由菲亚特设计中心完成，工程开发交由奥地利麦格那斯太尔进行，大量计算机辅助设计的运用让整个开发过程非常短。Bravo在欧洲市场拥有1.4L S-Jet和两个版本的1.4L T-Jet三款发动机，另外还有7个版本的柴油发动机。国内引进的是其顶级版本。

　　国产指数：★★★★★

　　点评：该车铁定国产，意大利小钢炮跟德国小钢炮第六代高尔夫将有一拼。

　　中级车 与通用共用平台

　　菲亚特没有独立的中级车和平台，与通用共用Epsilon平台。

　　Croma：最高级别轿车

　　Croma是菲亚特品牌下级别最高的轿车产品，其第一代产品与萨博9000、阿尔法罗密欧164和蓝旗亚Thema共用Type Four平台，曾经在上世纪九十年代进口到国内。现款Croma于2005年推出，并在2007年进行了小改款，外观内饰完全是菲亚特最新品牌特征的体现。

　　该车是菲亚特与通用蜜月时期的产物，与上一代欧宝威达、萨博9-3共用通用Epsilon平台。

　　国产指数：★★

　　点评：这款中级车并非菲亚特优势所在，而且采用了通用平台技术，引入国内生产可能性不大。

　　小排量汽油发动机占优势

　　■ 动力总成技术

　　菲亚特的发动机技术优势主要体现在柴油发动机和小排量汽油发动机上。

　　JTD柴油发动机为菲亚特特有技术，第二代JTD技术也被称为Multijet，排量覆盖1.3L-3.0L，可用于乘用车和商用车。虽然菲亚特与通用建立联盟失败，但通用获得了JTD技术的部分所有权，其与菲亚特在都灵建立的动力总成公司还在继续运转。JTD除了供给菲亚特和通用欧洲(欧宝)产品使用之外，还提供给PSA旗下部分车型使用。

　　在小排量发动机方面，菲亚特有着独到技术。最著名的是FIRE(Fully Integrated Robotised Engine)系列发动机，它诞生于八十年代，排量覆盖0.7L-1.4L，机械结构简单、可以用机器人组装以获得更高的生产效率和更低的成本，但同时该系列发动机动力出色。国产派力奥就曾使用过FIRE 1.3L发动机。

　　随着技术的不断完善，2005年菲亚特推出了基于FIRE1.4L发动机的增压版，该系列发动机后来被命名为T-Jet系列(非增压为S-Jet系列)。1.4L T-Jet发动机有高低两个输出版本，输出功率分别为120马力和150马力，二者扭矩相同。

　　将极大促进广汽发展

　　■ 技术导入影响

　　菲亚特的小型车平台技术和发动机技术导入广汽自主品牌，将对其发展带来极大的促进作用。

　　共用国际先进平台已经是世界各大汽车制造商的共识，这样不仅能够缩短开发周期，降低成本，还能获得相对成熟、先进的平台解决方案。菲亚特是紧凑级及以下产品平台“专家”，而对于广汽自主品牌来说，最重要的产品也都将集中在这一区间。

　　另外在动力总成技术方面，菲亚特也拥有广汽梦寐以求的技术实力，不仅仅是发动机，在自动变速箱方面菲亚特近年来也有了长足的进步，推出了DDCT干式双离合自动变速箱，而且这一技术已经可以通过FPT(菲亚特动力科技)旗下的杭州依维柯汽车变速器有限公司实现国产化。这对于解决广汽自主品牌动力总成来源具有重要意义。

　　菲亚特售后存三大缺陷

　　■ 历史问题

　　在南汽和菲亚特正式单飞之后，16万南京菲亚特车主的售后服务就成了历史遗留问题，解决这个问题的途径是菲亚特在中国建立了一个新的公司，专门来管理菲亚特品牌产品的销售和售后服务，尽管厂家做出了努力，南京菲亚特车主的利益却仍旧很难得到保障。

　　售后服务网点少

　　原本北京市场上有5家南京菲亚特经销商，在这场婚变之后，部分经销商退出了菲亚特网络，目前北京市场上仅剩两家菲亚特经销商继续进行进口菲亚特的销售，以及负责南京菲亚特车型的售后服务。

　　此外，另有像宏伟恒源这样的经销商不做销售只做售后服务。在北京地区目前仍有3万左右菲亚特车主，服务网点少相当不便利。

　　维修费用高

　　记者了解到，在菲亚特中国接手负责南京菲亚特车型的配件供应和维修保养之后，维修保养费用明显提高，“以前更换派力奥的前保险杠是300多元，现在价格涨到500多元。”南京菲亚特车主抱怨道，“车快修不起了。”

　　另外有车主反映，在个别地区由于已经没有菲亚特4S店，售后服务得不到保障，据一位来自哈尔滨的车主介绍，“去修车发现很多配件都是副厂的，配件少而且比较贵，尤其是老款1.3L排量车型，很多配件都是进口的。”

　　配件质量缺保障

　　除4S店外，市场上还存在一些菲亚特专修店，董先生是一家菲亚特专修店的负责人，他表示，从去年开始，汽配城里菲亚特的配件价格上涨，但是即便如此，在专修店里进行修理也比4S店便宜很多。

　　董先生称，“我们的确能拿到一些原厂配件，但是不能保证全部都是，除了原厂和副厂配件之外，其实还有一部分是拆装件。”董先生表示，一般情况下拆装件使用没有什么问题，“其实4S店也有这样的零件，这是修理行业的潜规则。”

　　■ 前景

　　进口与国产两条腿走路

　　在2007年底南京菲亚特解体之后，菲亚特原班人马继续留守在南京，并在随后通过菲亚特汽车中国引进销售了领雅、博悦和朋多三款进口车。不少人怀疑，在未来菲亚特广汽成立合资公司之后，菲亚特的进口车渠道是否会进行改变。对此，菲亚特内部人士告诉记者，进口渠道今后并不会随国产而取消，它将与国产车实现两条腿走路。并且，未来不少国产车有望通过先进口后国产的方式进行，同时菲亚特在这两种模式上导入的产品也会进行差异化定位。

　　大部分经销商将进国产渠道

　　未来在启动合资项目后，广汽菲亚特必然会建立一套全新的销售网络。虽然这个销售渠道建设目前还完全是一个未知数，但对于期待已久的现有进口菲亚特经销商来说已经是信心满满。有经销商告诉记者，今后大部分菲亚特经销商都将进入这个国产销售渠道。据了解，目前已经和菲亚特签署了合作协议的经销商全国有40家左右。而除此之外，广汽菲亚特肯定会在全国范围内招募新经销商加盟。另外，广汽自主品牌的经销商是否也会加盟这个合资销售渠道也相当值得关注。

　　■ 在华历史

　　明星大腕 绯闻不断

　　菲亚特这个国际巨星来到中国市场上打拼江山，江湖上自然少不了各种传言。

　　话说菲亚特在国际上声望很高，号称“家轿之王”，想到中国市场上来寻求更多的发展，初来乍到之时跟南汽情投意合，感情升温，1999年双方在众人的祝福中许给彼此一个美好的未来。(1999年4月，南汽与菲亚特共同投资组建了南京菲亚特合资公司，各持50%股份。)

　　婚后菲亚特和南汽过了一段还算甜蜜的生活，先后诞生了三个孩子。2002年1月派力奥诞生，同年9月西耶那问世，2003年6月派力奥———周末风出生。

　　但是跨国的婚姻难免出现问题，在结合了6年之后，双方终于撕破了脸，扔下了三个孩子不管，各自寻求新的幸福去了。(2007年12月，菲亚特、南汽同时对外宣布，双方已经签署有关菲亚特汽车集团退出南京菲亚特的股东权益转让协议。)

　　原来菲亚特一早已有出轨迹象，还计划着自己的爱情结晶。(2007年8月，菲亚特与奇瑞汽车签署了《谅解备忘录》，并计划于2009年投产。)

　　而且重庆市政府也曾与菲亚特集团签署了FPT轻型柴油发动机项目合作谅解备忘录，计划建一个菲亚特最大的海外零部件制造基地。

　　另外由于菲亚特与铃木之间存在多年深厚的友谊，一度传言重庆长安铃木将为菲亚特代工，不仅作为菲亚特的进口车型在华销售，还将出口中东、欧洲等地区。

　　■ 观察

　　菲亚特跟奇瑞合资成谜

　　在此次跟广汽闪婚前，菲亚特曾在2007年8月与奇瑞汽车签署了《谅解备忘录》，双方当时宣布将按50:50股份比例共同出资成立合资公司，新公司将设于安徽芜湖总部，计划生产和销售的菲亚特旗下阿尔法罗密欧和菲亚特品牌汽车在今年投产，预计年产量为17.5万辆。菲亚特相关人士上周表示，随着去年全球金融危机蔓延，双方合作受阻，而且两企业负责人在今年初均明确表示，该合资项目已经搁浅。“目前进展如何以及后面还会发生什么我们现在不便透露，但我可以明确的是跟奇瑞签署的《谅解备忘录》和跟广汽签订的基础协议是不太一样的。”该相关人士含蓄地表示。

　　知情人士透露，奇瑞菲亚特合作搁浅的真正原因是此前奇瑞要价太高，才最终导致菲亚特转投广汽。不过奇瑞汽车新闻发言人金弋波上周在接受本报记者采访时指出，奇瑞和菲亚特并没有放弃，双方仍然在谈判。他表示，由于谈判目前还没有阶段性结果可公布，因此细节不便透露。根据汽车产业发展政策，跟广汽合资后的菲亚特还有一个合资名额。

　　专题采写/本报记者 魏学珍 崔卓佳 王亚菲

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