此为领雅轿车

　　图/文 本报记者 戚耀琪

　　国外汽车业一片衰退，国内汽车业高潮迭起。在这高潮和低潮之间，有一家跨国企业特别引人注意，这就是菲亚特。无论是克莱斯勒的破产，还是欧宝的竞购，或者是与广汽合资，这家全球著名的意大利汽车制造商都扮演了十分活跃的角色。作为以小型车闻名的汽车企业，菲亚特全球扩张之心显露无遗，然而菲亚特重返中国胜算几何？

　　菲亚特借广汽二度入华

　　北京时间7月6日晚，在中国国家主席胡锦涛和意大利总理贝卢斯科尼的见证下，广汽集团董事长张房有和菲亚特集团CEO马尔乔内在罗马签署协议，共同设立50：50合资企业。新企业将在长沙生产轿车和发动机。新工厂总投资超过4亿欧元，预计2011年下半年投产，首辆车型为领雅轿车。这意味着只要两年，中国街头就会出现全新国产的菲亚特轿车了。

　　业内人士预计，继广汽本田、广汽丰田之后，广汽菲亚特的小型车和新能源技术或将成为广汽下一个赢利增长点。菲亚特借广汽出色的盈利能力和对中国市场的把握，意图迅速从南方杀向全国。

　　菲亚特捞世界风生水起

　　金融风暴中的菲亚特，屡屡聚焦世界的目光。2005年，会计师马尔乔内在菲亚特奄奄一息时，出任菲亚特集团CEO，次年掌管亏损严重、濒临破产的菲亚特汽车公司。他上台后大刀阔斧进行改革，重塑了菲亚特“小型车之王”的金身。

　　面对金融危机，马尔乔内却看到了千载难逢的商机。6月10日菲亚特及其合作伙伴完成了对克莱斯勒资产的收购交易，组建了全球第六大汽车制造公司。这源于马尔乔内的看法，“今后的全球性汽车集团，年销量必须达到550万-600万辆以上，才有可能赢利。”与此同时，菲亚特染指对通用旗下的欧宝的竞购。据马尔乔内估算，这一合并方案能够使菲亚特每年减少的生产成本就达10亿欧元。

　　有媒体就大胆预测，菲亚特集团联手克莱斯勒以及通用的欧洲业务，将有望一跃成为一个拥有菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、克莱斯勒、欧宝等品牌，年销量达600万至700万辆，营业额超千亿欧元的汽车帝国。

　　菲亚特在华十年不平路

　　菲亚特在国外叱咤风云，携手广汽，菲亚特开始在中国的第二次征程。

　　作为世界汽车工业的创始者之一，菲亚特1999年开始与南京汽车集团合资，但到2007年两集团分手时，其合资车型年销量仅五六万辆，还不到上海大众等合资企业的十分之一。

　　一位汽车评论家说，在世界金融危机的影响下，中国车市却逆势上扬，缺失中国车市就是最大的战略失误，到现在如果再不合资就没有机会了。面对中国巨大的市场前景，菲亚特再选一个家底殷实的如意郎君更是当务之急。

　　菲亚特复兴要脱胎换骨

　　菲亚特与南汽的“婚姻”失败，菲亚特对中国市场究竟有什么反省和总结，至今无人得知。反倒是日系车的成功时刻都在刺激着欧美竞争者。生产管理的精细化，客户管理上的人性化，营销管理的持续性，对中国消费者的深度研究，加上低成本低油耗战略，日系车成为全世界车企的学习楷模。作为欧洲的汽车企业，菲亚特能否脱胎换骨，转变思路，全力以中国本土消费者为导向，还需要时间检验。

　　菲亚特的车型一直以来都没有完全被国内消费者熟悉。今天菲亚特如果想像大众、丰田那样成为纵横世界的汽车巨子，就无法放弃中国市场，重返中国是第一紧迫的事情。下一步，就要根据市场的需要，尽快调整设计，作出符合中国化的改变，这一做法，大众车已有先例。

　　值得借鉴的是，标致曾经在中国一败涂地，黯然退出中国市场，5年后重返中国，复兴成功。广汽本田当初就是在广州标致的烂摊子上站起来的。这次菲亚特的回归，自然要花费大量的投入提升公众形象，增加品牌知名度和美誉度。

　　菲亚特的中小型车优势，正是未来中国潮流所在。广汽方面强调，为符合中国政府关于发展节油低能耗产品的要求，与菲亚特合资公司生产的车型将采用最新的发动机和变速箱技术，这意味着在硬件上就要和现在的菲亚特产品加以区别，给消费者足够的信心和期待。同时目前领雅轿车进口价为18万元，那么国产后价格将更有竞争力。

　　究竟两年后在华重生的菲亚特能给中国车坛带来什么冲击，有待观察。

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