此为领雅轿车 |
图/文 本报记者 戚耀琪
国外汽车业一片衰退,国内汽车业高潮迭起。在这高潮和低潮之间,有一家跨国企业特别引人注意,这就是菲亚特。无论是克莱斯勒的破产,还是欧宝的竞购,或者是与广汽合资,这家全球著名的意大利汽车制造商都扮演了十分活跃的角色。作为以小型车闻名的汽车企业,菲亚特全球扩张之心显露无遗,然而菲亚特重返中国胜算几何?
菲亚特借广汽二度入华
北京时间7月6日晚,在中国国家主席胡锦涛和意大利总理贝卢斯科尼的见证下,广汽集团董事长张房有和菲亚特集团CEO马尔乔内在罗马签署协议,共同设立50:50合资企业。新企业将在长沙生产轿车和发动机。新工厂总投资超过4亿欧元,预计2011年下半年投产,首辆车型为领雅轿车。这意味着只要两年,中国街头就会出现全新国产的菲亚特轿车了。
业内人士预计,继广汽本田、广汽丰田之后,广汽菲亚特的小型车和新能源技术或将成为广汽下一个赢利增长点。菲亚特借广汽出色的盈利能力和对中国市场的把握,意图迅速从南方杀向全国。
菲亚特捞世界风生水起
金融风暴中的菲亚特,屡屡聚焦世界的目光。2005年,会计师马尔乔内在菲亚特奄奄一息时,出任菲亚特集团CEO,次年掌管亏损严重、濒临破产的菲亚特汽车公司。他上台后大刀阔斧进行改革,重塑了菲亚特“小型车之王”的金身。
面对金融危机,马尔乔内却看到了千载难逢的商机。6月10日菲亚特及其合作伙伴完成了对克莱斯勒资产的收购交易,组建了全球第六大汽车制造公司。这源于马尔乔内的看法,“今后的全球性汽车集团,年销量必须达到550万-600万辆以上,才有可能赢利。”与此同时,菲亚特染指对通用旗下的欧宝的竞购。据马尔乔内估算,这一合并方案能够使菲亚特每年减少的生产成本就达10亿欧元。
有媒体就大胆预测,菲亚特集团联手克莱斯勒以及通用的欧洲业务,将有望一跃成为一个拥有菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、克莱斯勒、欧宝等品牌,年销量达600万至700万辆,营业额超千亿欧元的汽车帝国。
菲亚特在华十年不平路
菲亚特在国外叱咤风云,携手广汽,菲亚特开始在中国的第二次征程。
作为世界汽车工业的创始者之一,菲亚特1999年开始与南京汽车集团合资,但到2007年两集团分手时,其合资车型年销量仅五六万辆,还不到上海大众等合资企业的十分之一。
一位汽车评论家说,在世界金融危机的影响下,中国车市却逆势上扬,缺失中国车市就是最大的战略失误,到现在如果再不合资就没有机会了。面对中国巨大的市场前景,菲亚特再选一个家底殷实的如意郎君更是当务之急。
菲亚特复兴要脱胎换骨
菲亚特与南汽的“婚姻”失败,菲亚特对中国市场究竟有什么反省和总结,至今无人得知。反倒是日系车的成功时刻都在刺激着欧美竞争者。生产管理的精细化,客户管理上的人性化,营销管理的持续性,对中国消费者的深度研究,加上低成本低油耗战略,日系车成为全世界车企的学习楷模。作为欧洲的汽车企业,菲亚特能否脱胎换骨,转变思路,全力以中国本土消费者为导向,还需要时间检验。
菲亚特的车型一直以来都没有完全被国内消费者熟悉。今天菲亚特如果想像大众、丰田那样成为纵横世界的汽车巨子,就无法放弃中国市场,重返中国是第一紧迫的事情。下一步,就要根据市场的需要,尽快调整设计,作出符合中国化的改变,这一做法,大众车已有先例。
值得借鉴的是,标致曾经在中国一败涂地,黯然退出中国市场,5年后重返中国,复兴成功。广汽本田当初就是在广州标致的烂摊子上站起来的。这次菲亚特的回归,自然要花费大量的投入提升公众形象,增加品牌知名度和美誉度。
菲亚特的中小型车优势,正是未来中国潮流所在。广汽方面强调,为符合中国政府关于发展节油低能耗产品的要求,与菲亚特合资公司生产的车型将采用最新的发动机和变速箱技术,这意味着在硬件上就要和现在的菲亚特产品加以区别,给消费者足够的信心和期待。同时目前领雅轿车进口价为18万元,那么国产后价格将更有竞争力。
究竟两年后在华重生的菲亚特能给中国车坛带来什么冲击,有待观察。