经济观察网 记者 刘伟勋 “东上重组”即将落定之际，总部位于上海的东方航空股份有限公司(600115.SH，0670.HK，简称“东航”)挥师北上，在中国国际航空股份有限公司(601111.SH，0753.HK，简称“国航”)的大本营北京布阵“重兵”，试图在中国最重要的航空市场上获得更大的发展空间。

　　进军北京

　　7月8日下午，东航董事长刘绍勇在人民大会堂高调宣布，东航北京分公司正式投入运营，年底前将执管9架飞机，力争5年内使东航在北京市场的份额，从目前的13%提高到20%左右。

　　目前，在北京航空市场上，国航的实力最为雄厚，市场占有率约为45%；刘绍勇此前掌舵的南方航空，市场份额约为16%。东航尽管在1988年成立之初就设立了北京营业部，2005年组建北京基地，2007年成立北京分公司，但在北京的运力投放始终落后于国航和南航，部分原因是东航最近几年将很多精力放在了自己的主场上海，甚至曾经调动各地分公司的运力参加旨在提高上海市场份额的“上海保卫战”。

　　历来重视北京市场的刘绍勇重回东航半年后，展开了凌厉的“北京攻势”。他表示，北京市场非常重要，因为它是中国最大的航空市场，是连接欧、美、亚洲的核心枢纽。如今，东航开始以更快的步伐走向北京。

　　东航“北京攻略”的核心内容，是北京分公司从“保障”走向“运行”，实现质的飞跃。此前，东航北京分公司主要负责总部和东航其它分、子公司在京过夜、经停航班的地面运行和航线维护保障服务，而从7月开始，北京分公司将正式执管飞机，即负责飞机的运行、管理、调配和保障职能，相当于拥有了可以自己调配的运力。

　　同时，东航北京分公司还将成立飞行部、客舱部等部分，东航还将原北京营业部和中货航北京营业部划归北京分公司管理。

　　此外，上航在北京市场的份额约为5%，东航与上航进行重组后，两家公司在北京的资源也将进行协调和整合。

　　据了解，今年年底前，东航北京分公司执管的机会规模将达到9架，今后还将陆续增加运力。目前，东航在北京市场投放的运力约30架，未来2-3年内将增加到50架以上，投资规模超过150亿元。

　　东航大举投入后，三大国有航空公司在北京航空市场上的竞争将更为激烈。刘绍勇表示，东航此次进京，并不是来抢占市场，而是和国航、南航合作开辟北京市场，共同做强北京枢纽。“蛋糕做大了，大家都有蛋糕吃；如果只是一个小蛋糕，大家谁也吃不上。”他说。

　　刘绍勇坦承，东航在开拓北京市场上的最大挑战是空域资源紧张，短期内很难申请到更多的航班时刻。他表示，公司将对已有的航班时刻充分利用，比如用大型飞机取代原有的中小飞机。同时，还会积极争取申请新的航班时刻。

　　目前，国航、东航、南航都在加大枢纽建设的力度，巩固大本营的同时在北京、上海、广州、昆明、西安、武汉、等地投放更多的运力，成为三大国有航空公司的共同选择。今年稍早一些时候，国航进军上海，成为上海的基地航空公司。国航董事长孔栋称此举意义重大，标志着国航在中国最大的经济城市站稳了脚跟。

　　走出危机

　　在7月8日的发布会上，刘绍勇称，东航正从困境中开始走向新生，呈现出焕然一新的面貌。

　　去年12月重新执掌东航后，刘绍勇带领严重亏损的东航展开了一系列调整举措，在迅速“止血”、全力减亏的同时大力开拓市场。同时，东航还借助自己的央企身份，争取到了国务院国资委的90亿元注资和银行提供的数百亿元授信，尽管从严格意义上说，东航已经资不抵债。

　　2008年，东航净亏损139.28亿元，总负债高达842.49亿元，资不抵债达110.65亿元。截至2009年一季度，东航资不抵债109.95亿元。

　　如今，随着国内航空市场的回暖和“东上重组”的推进，东航正在开始复苏。尽管刘绍勇不愿透露具体数据，但言语之间已让外界感受到些许轻松。一个例子是，在介绍东航新开通的“95530”客服号码时，他将官方说法“东航伴您行”半开玩笑地说解读为“说行咱就行”。

　　利用先进的IT技术增强东航的后发优势，成为刘绍勇重振东航计划中的关键举措之一。7月6日，东航与中国联通签订合作协议，双方将在呼叫中心运营服务外包项目、专线组网和95530呼叫中心短号码方面展开合作。7月8日，东航与中国电信签订了战略合作协议，随后还将与中国移动签订类似的协议。

　　“信息化是我非常关注和关心的工作，它为我们带来潜在的成本降低和收益提高。”刘绍勇说。

　　刘绍勇表示，东航将与电信运营商共同打造面向顾客的无缝隙服务平台。他认为，3G使网络宽带化，终端智能化，服务便利化，成本节约化，利用信息服务平台，东航将在竞争中为利益相关者提供更为优质的服务。

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