两家公司多年来在上海市场并存，谁兼并谁，一直争论不休。如今突然一锤定音。这背后发生了什么？

　　南方周末记者 谢鹏 实习生 翟巧红 祝莹莹 发自北京

　　闪电重组

　　上海航空市场“一山二虎”的局面将很快结束。

　　6月15日，东方航空掌门人刘绍勇表示，将在20天内拿出重组上航的具体方案。

　　南方周末记者从一位东航内部人士处获悉，东航将采取换股的方式重组上航，在6月9日启动重组之前，双方就已经敲定了换股比例：1股上航股票将换取1.3股东航股票。另外，上航持有的中国联航80%的股份，将转给东航。

　　“我们没说20天能搞定，他们说能，那你问他们(东航)去。”作为被重组方，上航股份董秘徐骏民拒绝证实以上换股比例。

　　据上述东航人士透露，重组完成后，东航将在短期内保留上航品牌及独立子公司的地位。当过渡期结束后，上航的法人地位和品牌将被取消，公司将退市并被东航完全吸纳。

　　多年来，关于东航和上航合并的声音一直不断。

　　早在2002年民航业首轮重组时，上海市就曾建议把东航划归地方。当时，东航也向民航总局提交了合并上航的申请，但最终不了了之。尤其是上航上市后，对合并更加排斥。上航当年曾放言：“谁并购谁还不一定。”

　　从2006年开始，东航快速走向没落。上海市政府旧事重提，表示愿意用上海医药或者洋山深水港换取东航，但东航的新“婆婆”国资委并没有点头同意。

　　2008年以来，虽然这两家航空公司由于雪灾、地震和油价等原因先后陷入亏损。但两家公司不仅没有抱团取暖之意，反而继续厮杀。

　　2009年1月5日，上航、国航和川航，通过禁止四川的机票代理公司销售东航机票，联手封杀东航。作为回应，东航随后也在上海和江苏等地，对上航等实施报复性行动。

　　直到3月份，上航董事长周赤还在说：“我们从没有想过和东航重组。”5月27日，上航甚至发布过“两周内不进行重大资产重组(除定向增发)”的公告。但不到一周后，重组一事就一锤定音，这让业界倍感意外。

　　“上海市政府终于坐不住了。”一位航空业内部人士对南方周末记者说。

　　“只求所在，不求所有”

　　整个2008年，中国民航业亏损了282亿元，上航也不能独善其身，还由于套期保值交易损失惨重，全年净利润亏损13.6亿元。由于已经连续两年亏损，上航的股票也进入*ST(垃圾股之意)行列。

　　同时，国资委主任李荣融也放出话：奥运之后要鼓励央企联姻地方国企。航空业是国资委明确要控制的七大行业之一，被国资委要求加快“合并同类项”的重组。

　　这让上海市政府开始有了甩掉上航这个包袱的念头。2008年8月底，《上海国资》发表评论文章，呼吁“同处上海，同处冷冬的东方航空、上海航空走到一起抱团取暖”。同时，上海国资委开始加紧与北京就东航重组上航进行交涉。“上海市政府意识到，上海航空市场的内耗局面已经严重推迟了上海航空枢纽港的建设，并可能给2010年的世博会带来压力，于是决定放弃上航。”上述东航内部人士说。

　　2003年，国家决定在上海建设航空枢纽港，确定以浦东机场为主、虹桥机场为辅，构建上海航空枢纽的新格局。

　　但这项工作一直推进缓慢。

　　按照国际规律，国际航空枢纽港不仅要有机场做配套，更要有一个市场份额超过50%的基地航空公司做支撑。东航和上航在上海市场占有率分别为40%和15%，均不足以单独承担建设航空枢纽港的重任，合并则可以解决这个问题。

　　另外，要保证世博会的航空安全并满足其庞大的客货运输量，就必须尽快解决上海空市场“一山二虎”导致的内耗问题。

　　“上航已是包袱，东航也已今非昔比，拿到手上是更大一个包袱，两个包袱捆在一起，要它干嘛！”一位接近上海市政府的航空界人士说。

　　据南方周末记者了解，对于重组后的企业归属问题，上海市政府的态度是“只求所在，不求所有”，并不在意合并后新东航是由中央还是地方来管辖。

　　资本市场上甚至有过传闻，称上海市国资委拟向东航注资首期约30亿元，协助东航收购上海航空。但被上述东航人士回应为“不一定”，相反，国资委却“有可能”再次对东航进行注资。

　　上航失意

　　6月10日，东航掌门人刘绍勇，以东航上航联合重组工作领导小组组长的身份，前往医院看望了上航创始人、名誉董事长贺彭年。

　　贺彭年表示：“看到东航今年以来的新变化我感到由衷的高兴，我支持东航与上航的重组，但希望利用好上航的品牌。”刘回应说：“有信心完成重组，祝愿彭老身体健康。”

　　但这一“和谐”对话的背后，隐藏着的却是上航对于下嫁东航的极不情愿。

　　上航管理层成员，大都对被东航重组怀抵触情绪。周赤的“从来没想过和东航重组”表态便是这一心态的直接反映。而上航的大股东上海联和投资有限公司，也一直不甘于上航被经营还不如自己的东航所吸纳。

　　“说到底，还是位子的安排。”一位接近东航上航联合重组领导小组的业内人士说。

　　似乎是给固执的上航管理层一个明确的信号。3月25日，上航总经理范鸿喜和副总经理周晓娥被宣布因年龄原因离职，但迟迟没有安排新任总经理，暂由周赤兼任。按照规定，他们俩要到今年9月才届满。在东航与上海整合正处微妙时机，此番人事变动被业界认为是“敦促上航认清形势，上海航空总经理的空缺是为与东方航空合并做铺垫。”

　　4月1日，上海市国资委副巡视员卢长浩带队赴上海航空公司调研，则被业界看成是“再次对上航做思想工作”。

　　尽管上航极力逃避这场拉郎配，但上海市政府决心已下，而且，上航的客运量自2008年11月起急剧下降，急需政府施以援手。最终，在政府协调第三大股东锦江国际集团对上航增资10亿元之后，上航半推半就接受了与东航合并的现实。

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