经济观察网 记者 刘伟勋 中国第四大航空公司海南航空股份有限公司(600221.SH，简称“海南航空”)即将获得海南省政府和母公司海航集团各15亿元的注资，从而成为继东航、南航和上航之后，第四家获得政府注资的航空公司。

　　本网获悉，海南省政府此次将以海南省国资委下属的海南省发展控股有限公司为出资主体，以定向增发方式向海南航空注资15亿元。海航集团也将以定向增发的方式，向海南航空注入另外15亿元。

　　目前尚不清楚此次定向增发的定价，从5月19日开始停牌的海南航空预计将很快发布有关细节。此前，海南省发展控股有限公司和海航集团(通过下属公司)已分别在海南航空中持股21%和30%左右。

　　业内人士称，注资完成后，海南航空将缓解资金压力，优化财务结构，负债率将从今年一季度末的86.93%下降至81%左右。

　　2008年，受油价上升和需求锐减等因素的影响，和国内绝大部分航空公司一样，海南航空也出现资金紧张、效益下滑的状况。去年该公司亏损14.24亿元。为缓解经营压力，海南航空一方面在公司内部开展一系列开源节流和管理构架调整的举措，另一方面则积极向地方政府申请扶持政策和资金注入。

　　据了解，去年下半年，海南航空的母公司海航集团就已向海南省政府申请给与资金扶持，后者也曾召开专题会议研究扶持海航集团的各项政策，可能的举措包括贴息、补贴、减税等。海航集团董事长陈峰曾在去年12月对本网表示，考虑到各种现实条件，除了有限的资金支持，地方政府可能主要是在信誉和道义方面提供帮助。

　　事实上，海南省政府给与海航集团和海南航空的扶持，超过了陈峰当时对外披露的预期，尽管地方政府的注资显得有些迟缓。今年3月，海南省财政厅决定，给予海航集团及旗下4家企业8亿元新增贷款的全额贴息政策，这意味着海航集团将在2009-2011年获得海南省财政厅约1亿元的财政贴息扶持资金。

　　海南省政府此次15亿元的注资，也似乎超过了“有限”的范畴。

　　除海南省政府外，天津市政府已于去年12月，向海航集团旗下注册于天津的大新华快运航空有限公司和天津渤海租赁有限公司分别入资2亿元和3亿元。目前，海航集团和天津市政府正在联手筹备将大新华快运改造为天津航空公司。

　　向航空公司注资，已成为各级政府帮助航空公司走出困境的共同选择。此前，东航、南航和上航已分别获得国务院国资委或地方政府给予的70亿元、30亿元和10亿元的注资。

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