骆毅

　　5月18日，中国航油(新加坡)股份有限公司(下称中航油)交出了2009年第一季度的成绩单。

　　和2008年第四季度亏损350万美元不同，中航油此次扭亏为盈，净利润达到410万美元。而与去年同期相比，中航油毛利激增223%，达到1015万美元。

　　对此，中航油投资者关系部副主管罗文燕通过邮件向记者表示，“中航油第一季度毛利总额的96%来自航油供应(即向中国供应航油的采购业务)与航油贸易业务(包括船运优化和套保业务)，其中航油贸易毛利贡献增长较快。”

　　财报数据显示，2009年第一季度，中航油航油供应量和贸易总量(包括为中国国内采购和供应以及自营国际贸易)为140万吨，同比上升23%。

　　针对新出炉的业绩，中航油首席执行官孟繁秋表示，“虽然联营公司浦东航油在2009年第一季度仍然产生了亏损，但中航油在2009年第一季度仍然有了一个显著的起步。我们的核心业务——航油供应保持稳定，航油自营国际贸易增长强劲，显示了我们在业务模式转型、优化收入和利润结构方面的努力已见成效。我们的化工品贸易也有了一个良好的开端。”

　　中航油从2008年12月开始启动化工品贸易业务。2009年第一季度，该业务贸易量为70万吨，对中航油毛利总额的贡献为40万美元。

　　值得注意的是，套保业务亦被列为中航油此次盈利的关键因素之一。

　　2008年2月，中航油重新开展小规模的航油套期保值与贸易活动。这一业务曾导致该公司一度落入深渊。

　　“和以前的投机性纸货交易不同，我们当前的套保业务是以实货为依托的。”罗文燕说。

　　罗文燕指出，对于套保业务，中航油采取谨慎的态度，并确保风险可控。此外，中航油也严格遵守内部的贸易和风险管理相关政策和守则。“鉴于当前严峻的全球经济形势，中航油将继续采取谨慎的贸易策略，这与中国政府对套保业务的谨慎态度是一致的。”

　　另一方面，中航油还打算继续投资实业。

　　“鉴于当前严峻的全球经济形势，我们会继续采取谨慎的贸易策略。”孟繁秋补充说，“中航油也采取了积极措施，化挑战为机遇，增加公司的收益来源，包括寻找投资协同性的油品相关实业投资的机会。”

　　罗文燕表示，“机会”主要包括油库等具备投资协同性的相关实业。

　　事实上，中航油已经开始从此类投资中获益。

　　在2009年2月完成对中国航油集团津京管道运输有限责任公司49%股权的收购后，中航油2009年第一季从该公司获得并账利润30万美元。

　　但完成扭亏为盈的中航油仍未完全“止血”。

　　虽然净亏损大幅下降，但中航油联营公司——上海浦东国际机场航空油料有限责任公司仍然尚未“止血”，中航油因此分摊的净亏损金额仍然达到290万美元。

　　中航油在新闻稿中指出，这主要是由于2008年第四季度和2009年年初油价不断下跌，航油库存采购成本过高，形成收支倒挂。

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