东航去年亏损占全行业一半
139亿元！东航去年的亏损数字让全行业震惊。2008年，全国民航业亏损总额为282亿元人民币，东航竟占了一半。
“没有想到东航亏损金额如此巨大。如果不出意外，东航应该是三大航空公司中业绩最糟糕的。”一位业内人士表示。不过，从东航将以往潜在亏损全部计提的情况不难看出，此次东航是抱了“让我一次亏个够”的想法，以备今年轻装上阵、扭亏为盈。
主营下滑幅度超预期
显然，如果只是套保航油的拖累，东航去年的业绩还不至于如此狼狈。
“此前，我判断东航的亏损金额大约在80亿元左右，应该说套保航油的62亿元亏损数字是早已公布的，所以此次最没想到的是东航主营收入的下滑幅度如此之大。由此可见，其经营管理方面存在很大问题。”中信建投航空分析师李磊称。
根据东航公布的数据，2008年该公司完成营业收入418.42亿元，比上年减少了16.99亿元，降幅为4%。事实上，在国内三大航空公司中，东航的客座率和票价收益等都是最低的，这为其经营造成了很大困难。
此外，公告还显示，去年东航每股亏损2.86元，而上年每股盈利0.12元。同时，自2009年4月17日起东方航空的股票将被戴上“ST”的帽子。
政府注资救不了东航
当东航陷入资不抵债的深渊时，国资委两次向其伸出援手，共注资70亿元，这曾被认为是缓解东航资金压力的救命稻草，然而现在面对东航如此难堪的成绩单，不少分析人士也认为，注资肯定救不了东航，东航现在惟一的办法是通过提高管理和经营来自救。
李磊表示：“东航比南航、国航的业务结构要差，因为南航主要以国内航线为主，东航的国际航线比例相对要高很多，而受全球金融危机影响，国际航线目前亏损都比较严重。而在国际航线上，东航又没有国航有竞争力。所以航线资源差导致东航在近一两年中想靠其主营业务盈利将非常艰难。”
另一方面，东航与上航的基地均设在上海，这使两航空公司之间竞争异常激烈。而两家公司分别在上海的两个机场独立运营各自的业务，也直接导致双方运营成本都居高不下。虽然，此前东航并购上航的消息一度甚嚣尘上，但却遭到双方的否认。“东航应该调整航线结构，加大国内航线投入，同时提高管理水平。等业绩提高后，可以考虑相关的并购问题。”李磊认为。
扭亏是今年最大目标
一位不愿透露姓名的航空分析师在看过东航年报后向记者透露，东航似乎有“让我一次亏个够”的想法。“2008年，东航资产减值损失20.22亿元，同比增长了800%。这可以看出，其实东航是把以往潜在的亏损都进行计提，这样就能轻装上阵，在今明两年内更容易实现扭亏为盈。不过只是从账面上实现盈利，而如果想真正在主营业务上盈利并不容易，还要看大的经济环境。”
从目前看，今年国内航空市场已有回暖趋势。中国民用航空局局长李家祥上周就表示，今年前3月，全行业旅客运量同比累计增长14.6%，其中国内旅客运输量增长17.9%。同时，刘绍勇执掌东航后，也实施了一系列为公司“止血输血”措施，包括推出了900条联乘航线，放手让云南分公司单飞，与多家银行签署了数百亿授信额度等等。
此外，虽然上海及周边地区受整体经济的冲击尤为显著，但随着2010年上海世博会的临近，将为东航带来新的机遇。东航说，扭亏是公司今年的最大目标。
商报记者 肖玮/文 刘星良/摄 韩玮/制图
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