21世纪经济报道记者 俞凌琳

　　受一汽夏利主营业务连年亏损拖累，天津汽车工业集团(下称“天汽集团”)正在接洽吉利。记者从天津方面和吉利集团高层处得知，吉利与天汽集团合作的具体方案正在讨论中，一旦双方达成协议，将是一个综合性的合作方案。

　　按照双方接触，合作包括几种可能：天汽集团和吉利合作，引进吉利的新车；或者双方成立合资公司，而李书福的想法是要控股；还有一种可能是，天津批土地引进吉利，让吉利盘活天津的零配件产业。

　　天汽集团之所以接洽吉利，寻求合作可能，根本原因是一汽夏利利润近年来日渐萎缩并且出现亏损，目前天汽集团的收益主要依靠在一汽丰田间接持有的10%左右的股份。天津市政府急需恢复天汽本身的盈利能力，同时重新扶持天津本地零部件产业。

　　吉利很想去天津

　　今年大年初五，吉利集团副总裁俞学良曾携同从吉利退休后再次返聘的南阳奔赴天津，与天汽集团的高层进行秘密接洽。

　　“天津方面和吉利前后接触了五年，”一位知情人士告诉记者，当时原浙江省副省长、宁波市委书记黄兴国调任天津市，使李书福萌生了到天津发展的想法。当时一汽夏利正高速发展而当时吉利又太弱，双方之间并没有达成可以合作的项目。

　　但是近年来，一汽夏利由于产品老化、市场竞争激烈等原因，出现了持续亏损，同时一汽重组天汽集团后，天津当地的零部件供应商几乎被一汽配套商替代，对天汽集团和当地政府带来了不小的财政损失。重振天津汽车工业的想法，进入了天津市相关领导的议程。

　　2008年1月天汽和吉利再次接洽，吉利近几年在经济型轿车开发上的进步，让天津市相关领导看到了合作可能。“天汽属于国有资产，具体与天汽如何合作，关键要看政府态度！”吉利某高层透露，吉利目前已计划在天津开发区建一个工厂。

　　在这之前，吉利管理层内部对与天汽合作有不同的意见，有人担心民营企业很难适应国有企业的管理和作风。但是进入天津等于让吉利直接进入了一个主流汽车消费城市，李书福不愿放弃。

　　目前吉利已在上海、成都分别设有分部，这两个都是传统的汽车消费大区。近年来吉利集团大肆扩张，在成都、济南、湘潭、兰州等地建起了多个基地。吉利汽车此前的公告显示：5家整车企业(浙江吉利、浙江金刚、浙江陆虎、湖南吉利、上海华普)91%的股权、1家零部件企业(浙江福林国润)100%的股权，被吉利汽车以16亿港元的代价悉数收于麾下。

　　吉利正是通过上市公司融资，来获得自身业务的滚动发展，如果没有这些基地，吉利根本无法进行这样的操作。所以天汽对吉利还意味着多了一个融资的资本。

　　但是也有业内人士认为：吉利要保证这个业务模式持续发展，关键还需要保证较高的利润率，而在汽车利润普降的今天，资本市场对于制造业的兴趣并不高，吉利能否维持过去的利润率尚存悬念。事实上，天汽集团同样是因为旗下夏利业务利润率连年下滑而不得不寻求突破。两者如果结合，要克服上述问题挑战巨大。

　　夏利亏损

　　2002年6月14日，一汽集团采取法人股协议转让的方式收购天津汽车夏利股份有限公司(下称“天津夏利”，000927.SZ)。天汽集团将其持有的天津夏利84.97%国有法人股中的60%，协议转让给一汽集团。收购完成后一汽集团持有天津夏利50.98%的股权，天汽集团继续持有33.99%的股权。与此同时，天汽集团公司还将其子公司华利公司75%的中方股权全部一次性转让给一汽集团公司。

　　重组天津夏利后，天津夏利成为一汽集团经济型轿车生产基地，按照当时一汽集团规划，夏利将在滚动中发展A0级轿车，并根据市场需求不断发展和完善其产品线，将天津夏利发展成为国内最具实力的经济型轿车企业之一，使一汽集团在A0级轿车市场竞争中处于优势地位。

　　收购的效益很快得以体现，2003年一汽集团的销量便反超上汽集团。据一汽夏利发布的公告称，2003~2006年，公司连续实现盈利，净利润分别为2.89亿元、2909.44万元、2.60亿元和3.3亿元。“天一联合”成了天津夏利的命运拐点。

　　然而好景不长，随着汽车市场竞争的激烈，汽车市场出现了高端车高增长，低端车低增长，而以夏利为代表的经济型车，销量和利润直线下降的态势。

　　一汽夏利(000927)报表显示：2008年前三季度，实现主营业务收入55.86亿元，比2007年减少2.06亿元。而2007年全年主营业务收入仅为78.03亿元，比2006年减少8.6亿元。

　　与此同时，一汽夏利主营业务毛利率直线下降。

　　2008年上半年整车毛利率只有3.59%，2008年前三季度，一汽夏利投资收益为7.83亿元人民币，而净利润仅1.38亿，主营业务亏损超过6亿元人民币。而2006年一汽夏利实现净利润3.29亿，扣除当年的投资收益4.75亿元，主营业务仅亏损1.5亿不到。2007年加上投资收益7.21亿元，一汽夏利仅实现净利润2.47亿，主营业务亏损高达近5亿元人民币。

　　天一重组后遗症

　　由于一汽夏利主营业务持续亏损，天汽集团目前收益，主要来自一汽丰田的投资收益，天汽集团现在间接持有天津一汽丰田10%左右的股份。由于夏利持续亏损，很大程度上对冲了天汽集团在一汽丰田的股权分红。

　　“天汽集团主要的业务与一汽重组后，事实上，天汽集团只能依赖于一汽夏利生存。”一位原天汽集团人士介绍说。

　　事实上，天汽集团近几年在业内几乎销声匿迹。记者打开天津汽车工业(集团)有限公司的官方网站，最新的一条新闻还是2004年08月08日，第100万辆夏利下线的新闻，而“天汽”网站对天汽集团介绍的数据，也统一是2003年的，多年没有更新过。

　　一位夏利设计师透露：“由于夏利高层变动，使新车型的研发被打断，一些中途停掉了。”目前一汽夏利生产的产品包括夏利、威姿、威乐、威志等。最新款的威志上市至今也近两年。产品更新太慢，让夏利逐渐在国内竞争中失去了优势。

　　按照吉利一位基地老总的说法，目前吉利改款车半年左右能出一款新车，一年半到两年能出一款全新车型。

　　此外被一汽集团控股后，一汽夏利的研发也受到了限制。2002年6月与一汽集团重组后，天津一汽明确将一汽夏利作为“一汽集团自主经济型轿车生产基地”，由于一汽集团本身并无经济型车的研发技术，使其不可能给一汽夏利带来更多的技术支持，而随着一汽将自主品牌奔腾提上日程，一定程度上制约了夏利的生存空间。

　　去年北京车展，一汽展出了小奔腾“奔腾B50”。“奔腾本该是与一汽夏利互补的，然而事实却是奔腾抢了一汽夏利的资源，”一位不愿透露姓名的分析师认为，由于奔腾全资属于一汽，而一汽在一汽夏利中仅占50%的股份，使一汽不可能将更多的资源投入给一汽夏利。加上夏利持续亏损，夏利目前的业务量还不足以引起一汽的足够重视。

　　上述分析师认为，“吉利是一个喜欢巧用政府资源扩张的企业，”与吉利的合作同样面临很多风险，“天汽集团与吉利间的秘洽是否最终落定不得而知，但至少发出了天津有意重整汽车工业的信号”。

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