《中国经济周刊》记者  宋雪莲/北京报道

　　《汽车产业调整振兴规划》(下称《规划》)在“两会”之前出台。《规划》将长安汽车与一汽、上汽和东风汽车确定为第一梯队，鼓励其在全国范围内兼并重组，目标是培育2-3家年产销200万辆以上的企业集团。

　　但日前在北京参加“两会”的全国人大代表、长安汽车前任掌门人、现任长安汽车控股股东南方汽车总经理、中国兵装集团副总经理的尹家绪在接受采访时则告诉《中国经济周刊》，目前，他们尚没有在国内兼并重组的计划。

　　与国际三大汽车巨头叫苦不迭不同的是，尹家绪丝毫不隐晦他们的富有，“在汽车产业振兴和重组的大背景下，像南方汽车这样的央企每家都不缺钱，我手里就有几十亿。”尹家绪说，“但是，具体在兼并谁，怎么兼并上，我们却要非常小心，不可头脑发胀。”  

　　对业界风传的长安跨国收购沃尔沃一事，尹家绪则表示：“福特宣布要出售沃尔沃的时候的确特别告诉了我，可我只是简单地说了三个字：‘知道了！’”

　　“我不是只有钱的土包子、冤大头、傻大冒。”尹家绪表示，长安收购沃尔沃这件事情，有待研究。

　　“海外抄底”不缺钱

　　在尹家绪看来，所谓并购一定是对方出现了严重的问题，需要“输血”。这种情况下，作为收购方就要小心地评估收购它有什么用。“要么止血，要么就得流自己的血了。企业有多少血可流？这是一个问题。还有一个问题就是，哪一年能够止血呢？”尹家绪说，“如果是看上了对方的技术，就要考虑技术拿过来用不用得上？如果看上了对方的市场，那更要小心地评估下自己有没有国际化管理运作的经验和能力？”

　　汽车业并购的国际失败案例并不鲜见。尹家绪介绍的一个典型案例就是英国的美洲豹(JAGUAR，即捷豹)。“美洲豹最早卖给宝马，后来宝马又多掏了3亿美元才脱手把它再卖掉；之后又卖给福特，前段时间美洲豹又卖给了印度的塔塔。”尹家绪说，“福特1989年用25亿美元买下美洲豹品牌，但是在中国车展上，美洲豹却不愿和福特车摆在一起，花了25亿美元的福特，其副总裁也只有站在台下当观众的份。为什么？因为美洲豹即便是被卖掉也不愿意降低其高贵的身价。所以无论是宝马还是福特都管不了它，文化和管理更是融合不进去，这就是并购失败的教训。”

　　尹家绪认为，如果收购方无法介入管理，这种收购就是一种纯粹的投资，那就要看收益回报了。“要看投资收购这个合算？还是投资其他金融衍生品合算？如果你仅仅是一个股东而已，那么(公司)今天是你的儿子，明天又变成别人的儿子，这完全是可能的。”

　　据尹家绪介绍，目前福特全权委托投行摩根士丹利在处理出售的事宜。“我们的管理理念、文化融合、人才储备上可能都达不到要求，收购沃尔沃，说不定就是拿着一个宝但无法让它发光。”

　　“跨国收购肯定是一个巨大的风险，一样要考虑清楚，不要给自己找多余的烦恼。千万不可头脑发胀。”尹家绪说，“坦率说，我们开展海外并购的条件比国内一些企业都要好些，但海外抄底的事情我们还没有想好。或许可以说，中国企业现在不缺钱，缺的是国际经验、人才配备等要素。”

　　不做简单的重组

　　尽管全球正在经历金融危机，国外的金融市场和实体经济受到了非常大的影响。“但是，从这次温家宝总理的讲话来看，这些影响并没有从根本上改变中国的经济发展趋势。”尹家绪告诉《中国经济周刊》，“从我的观察来看，(金融危机)对中国的汽车业影响不大。在今年1月，长安汽车增长就达到了10%。这个成绩放在国际上都很大。中国的汽车市场应该说是目前世界最具潜力的，最有发展后劲的，也是一个最大的尚未完全开发出来的市场。”

　　在《规划》中，长安汽车和过去的“三大”集团一起被列入了规划，“这应该说是个好消息。”尹家绪说，“长安奋斗了多年，争得了地位，而有了地位，未来就会更有出路。我们正在研究如何利用国内资源做大自己，同时如何利用国际资源为发展提速。” 

　　《规划》鼓励上汽、一汽、东风、长安这 “四大集团”在全国范围内实行兼并重组。“我认为，在兼并重组中，一些问题仍要引起相当的重视。”尹家绪说：第一，重组应该是一种市场行为。应该是两个企业结合自身的优势和劣势，充分考虑到互补性和互需性，在自愿的基础上，通过改变资本结构摆脱困境的方法。绝对不是一种简单的企业合并，更不应该由政府来分配决定谁跟谁重组。

　　第二，企业重组是一个渐进过程。汽车振兴计划虽鼓励兼并重组，但并不是一蹴而就，而是一个循序渐进的过程。“从国际汽车产业发展现状来看，一些年产销100万辆的汽车公司已经不能单独生存，产销200万辆规模的公司也面临重组的局面。所以这次国内汽车企业重组显然只是第一步，再下一步怎么办，企业应该未雨绸缪。”

　　再有就是体制和机制的问题。“兼并重组必然会涉及区域经济和产业发展的问题。比如一个企业兼并后，GDP如何算，税收怎么办，人员如何整合等等都有深层次的体制和机制的问题，需要政府层面来协调、支持。”

　　“中国汽车不能再散下去了。”尹家绪说，中国的汽车市场需要有一定的规模和实力。但现在，每一个省却都想做汽车。“有太多家就做不好了。”

　　兼并重组，融合更重要

　　在尹家绪看来，企业做大以后，发展越快，危险越大。“就像在滑冰，安全来自速度，危险也来自速度，越快越不好驾驭。”

　　“任何一个企业从内心来讲都不愿意被兼并重组，每个企业也都想把自己做大，把别人兼并在自己手里。”尹家绪说，“我不赞成保护，我也不赞成垄断，我赞成兼并重组是市场经济过程中企业与企业间的经济现象，是一种经济行为，是互相退让和妥协的结果，就像谈恋爱一样，大家不用大惊小怪。”

　　尹家绪认为，应以合作的心态来完成兼并重组，“比方说我要出去兼并、要出去重组，我要说我们是合作，我肯定要提出一个合作方案，而不是兼并方案。”尹家绪告诉记者，兼并方案有几个难处，从对方来说，被兼并会有抵触情绪。从管理文化来说，两个企业有两种管理文化，文化不一样，就跟输血一样，一个A型血、一个B型血，哪怕都是O型血，排斥也是很大的，何况企业成长时DNA就不一样。“改造的过程中往往不是战略的失败，而是经营过程中的改造和融合的失败。有时改造得支离破碎，有时文化是直接地硬碰，就会两败俱伤。”

　　“兼并重组在中国跟西方不一样。在美国，你把我兼并了、收购了，无所谓，管理者从这里到那里反正是职业经理人，你给我钱就行了，就按程序办，过了这个程序就不关我的事了。而在中国，兼并重组夹杂着一种责任感，还特别要面子，很多时候是死要面子活受罪。”尹家绪说，“相互之间不管是谁把谁兼并了，最好是能够提供一个合作的空间、合作的基础、合作的方案。”

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