撰文/周颖

　　仅仅1030天，兰世立从天上掉到了地下，他的飞翔之梦嘎然而止，再无力冲天。

　　自3月14日24点正式停航之后，东星航空有限公司(下称东星航空)的命运及其实际控制人兰世立的行踪问题一直受到各界的广泛猜测。根据目前国内已公开的消息，兰世立正在武汉警方的控制之下，而东星航空的重组亦已基本无望，可能考虑破产。

　　当初，东星航空的诞生可以说是民航业界的神话，从获批到开飞仅仅用了9个月时间。在兰世立迅速做大航空板块的理想下，决定采用国际上流行的融资租赁形式大规模扩张机队，一次性购置20架飞机。

　　然而，兰世立没想到在过度扩张之后，遭遇到了2008年航油价格飞涨以及航空市场困难，此外，东星集团的主营业务旅游以及房地产业也在全球性金融危机影响之下，遭遇到重重困境。国内多家机场及美国GECAS等六家外企以及金融机构均提出向东星航空追索欠款，一时间东星集团资金链面临断裂，再加上与中航并购重组谈判破裂，不得不停飞 。

　　从起飞到停飞，兰世立拥有飞翔的日子只有1030天。蓝天虽然广阔，但并不是什么人都可以上天飞行的。和前几次创业不同，自2006年5月19日东星航空的飞机上天之后，兰世立就频遭责难。

　　熟悉兰世立的人说，1030个日日夜夜比他过去创业时要辛苦得多。

　　首飞不到10天时间，东星航空就遭到了“国家队”的集体抵制封杀。由于东星航空首航期间推出的“买机票赠港澳游”、“999元港澳双飞5日游”低价机票，触动了其他国有航空公司的利益，国航、东航、南航、上航、海航、深航、厦航和山东航空随之组成联盟，召集当地主要的机票代理公司和旅行社，禁止销售东星航空的机票。

　　兰世立于是利用媒体进行公开诉苦。不得已，湖北省民航安全监察办公室出面，召集东星航空和武汉八大航空公司、30余位机票代理商开会，结果达成了8家航空公司与东星航空的和解。

　　此役虽然化险为夷，但兰世立的高调、张扬与“有手腕”的传言，却就此在航空业中流传开来。一个明显的例子就是，在兰世立宣布进入航空业时，放出豪言要购买20架空客飞机，而之前被批准的鹰联、春秋、奥凯三家民营航空公司，都未敢如此放言。

　　消息传出，当年被誉为“湖北首富”的兰世立，随即成为法国空客、美国GECAS、欧洲出口银行等航空和金融机构的座上宾，他们希望能够与兰世立进行合作。

　　2006年12月，就在东星航空运营半年之际，东星航空发布信息称通航半年销售收入1.35亿元，实现利润630万元；2007年5月19日，东星航空再次发布消息，称开航一年营业收入近2.81亿元，利润达1137.35万元。然而知情人士表示并不可信，并称东星航空公司成立后财务一直很困难，甚至举债高利贷，部分借款利息达10个点。

　　事实上，东星航空的财务状况到了2009年，已经非常不容乐观了。湖北机场集团一位高层人士说，从东星航空2005年开航到2009年初，从来没支付过包括飞机起降费、旅客过港费、房屋租赁费等费用，东星航空累计欠费超过6000万元。此外，除湖北机场外，杭州萧山机场、深圳机场、云南机场、中航油等亦声称东星航空欠下他们巨额费用。

　　3月12日，当年主动向东星航空示好的美国GECAS等六家企业，在北京聘请了律师，以债权人的身份向武汉市中级人民法院申请执行东星航空破产。之前，坊间传出东星航空与政府关系也出现裂痕。欠费、政府关系破裂、金融危机、遭对手打压等系列原因终于导致东星航空停飞。3月17日，武汉市政府召开专题会议，透露东星航空已经亏损5个亿。

　　1991年，兰世立在武汉珞瑜路1号设立了东星电子技术有限公司掘得第一桶金，到整条街洛成为东星集团的总部，花了18年时间。而东星航空从天上回到地下，兰世立却只有 1030天。

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